码头工人，罢工

罢工纷争不断 联邦终于出手了

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11月12日，代表全国5.5万名加拿大邮政工人的工会宣布，如果到周五还不能和资方就新的集体劳动合同达成协议，将于星期五进入合法罢工状态。工会表示尽管劳资双方的谈判自去年11月15日就已经开始了，但一年来双方仍有重大分歧，包括工资增长、养老金和病假等事项都谈不拢。上个月，超过95%的工会会员投票支持罢工。这次邮政工人的劳资纠纷是今年一系列劳资问题的最新一环，今年以来先后有圣劳伦斯河道工人、铁路工人、美加之间的桥梁工人、西捷和加航飞行员、卑诗省的港口、蒙特利尔港口等各种与交通运输相关的劳资矛盾和罢工，极大扰乱了加拿大的经济活动，破坏了加拿大的投资名声和环境，给加拿大的中小企业和消费者也都带来巨大的负面影响。 而在同一天，沉默了多日的联邦劳工部长Steve MacKinnon终于宣布联邦出手干预，让加拿大劳工关系局（Canada Industrial Relations Board）“下令恢复港口的所有运营和职责，并通过实施最终和具有约束力的仲裁来协助双方达成集体协议，预计码头的日常运行将在“几天内”恢复。他还表示卑诗省和蒙特利尔的港口工人停工，严重影响供应链、数千个就业机会以及加拿大作为可靠贸易伙伴的声誉。 这是联邦政府今年内第二次实施具有约束力的仲裁以结束停工，上一次是用于结束全国两家最大铁路公司的停摆。

Lock out ！蒙特利尔港口瘫痪

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Des grues sur un quai.

11月10日，蒙特利尔港口的码头工人以 99.7%，也就是1,197 名工会成员中的约1,086人投票拒绝了雇主在上周四提出的“最终报价”提议后，海事雇主协会 (Association des employeurs maritimes) 兑现了之前的威胁，下令蒙特利尔港口关闭（Lock out）。通常来说，Lock out是雇主所采取的暂时性停工，针对罢工一方的对抗行为，即劳资争议发生后，劳方已采取罢工、怠工等行为，雇主为减轻损失、遂将工厂或经营场所关闭。Lock out与罢工均为暂时性停工，两者都是劳资争议时，迫使对方接受己方条件的撒手锏，其不同处在于罢工为工人所发动，集体拒绝向雇主提供劳务；Lock out则为雇主所主导，拒绝接受工人提供劳务，有时称为暂时性的集体解雇。 海事雇主在最后的报价中提出在4年内每年加薪3%，并在接下来的两年内加薪3.5%，使得码头工人的平均薪酬将超过每年20万元，并有独特的福利以及非常慷慨的养老金计划。而工会则认为这些都是自1972年以来就有的“码头工人工作优势”，而新的报价中没有反映工会的要求，也没有解决工人关心的工作时间问题。 海事雇主协会正在要求加拿大劳工部长Steven MacKinnon介入，就如同在今年夏天解决铁路劳资纠纷中所做的那样，尽快打破僵局。

蒙特利尔码头部分工人无限期罢工

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Des conteneurs d'expédition.

刚刚消停了没几年的蒙特利尔港口工人又要罢工了，从10月31日起，1200名码头工人中的320名将开始无限期罢工，这将影响Termont 公司运营的两个码头，即 Viau 和 Maisonneuve 的码头。 2023年12月31日以来，原来的集体劳动合同到期后，代表1150名蒙特利尔港口码头工人的工会就在和雇主之间进行新的劳动合同谈判，但进展得不顺利。9月25日晚上，码头工人们投票，以99.63%的投票率拒绝了雇主提出的最新报价，并高票通过了采取罢工等形式向雇主施压的策略。9月27日，码头工人工会提交了 72 小时罢工通知，除非在这期间达成协议。最终，码头工人在10月7日部分罢工三天。10月中旬，联邦劳工部长Steven MacKinnon建议劳资双方使用从公共服务部门之外选出的特别调解员来尝试解决争端。这将要求双方在 90 天内避免采取任何施压策略，但他的提议没有成功。目前劳资双方的分歧主要涉及工作时间、工作与生活平衡以及薪资等问题。 上一次蒙特利尔港口码头工人罢工是2021年，最终在一项特别法律的强制下重返工作岗位。蒙特利尔港是加拿大东部最大的港口之一，每年的货物吞吐量达到 4000 万吨。

美国码头工人结束罢工 大选影响止步

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Le terminal maritime de Dundalk.

在蒙特利尔码头部分工人在10月3日复工后，代表4.5万美国东部沿岸所有主要港口工人的国际码头工人联合会（ILA）也在当天晚上宣布和代表港口和航运公司的美国海事联盟(U.S. Maritime Alliance)就工资问题达成了初步协议，暂停了从10月1日开始的罢工，并复工至明年1月15日，以留出时间协商新合同。 据知情人士透露，新的临时协议规定工资在六年内上涨约 62%，这意味着在合同期内，码头工人的平均工资将从每小时 39 美元上涨至约 63 美元。之前ILA工会一直寻求加薪 77%，而雇主只肯同意将加薪幅度提高至近 50%。现在看来双方各让了一步，结束了这场近半个世纪以来最大规模的停工事件。实际上，这场为期三天的罢工不仅是简单的劳动纠纷，更是对全球供应链稳定性的严厉挑战，已严重影响了36个港口的运营，造成了巨大的经济损失。美国人已经开始对潜在的短缺感到恐慌。一些焦虑的购物者开始囤积商品，尤其是在那些受到飓风“海伦妮”影响的地区。 临时协议的达成缓和了民众的恐慌情绪，也为民主党的总统候选人卡玛拉·哈里斯的竞选活动消除了一个潜在的政治问题，因为长期罢工将迫使哈里斯面对一场加剧通货膨胀的危机。

码头工人罢工的影响巨大且迟后

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Un porte-conteneurs amarré au port de Newark, au New Jersey.

从10月1日凌晨起，代表4.5万美国东部沿岸所有主要港口工人的国际码头工人联合会（ILA）正式举行近50年来首次罢工，涉及从北部缅因州到南部得克萨斯州的14个主要港口，让全美约一半的远洋运输陷入停顿。虽然不同机构预测的损失程度不一样，但大部分估计每天损失30亿至45亿美元，还有的估计则高达每天50亿美元。如果这场劳资冲突不能得到迅速解决，可能很快就会导致产品短缺和价格大幅上涨，对与美国有着非常密切的贸易和供应关系的加拿大来说影响同样巨大。 加拿大商会交通、基础设施和建筑高级总监Pascal Chan就表示罢工将对易腐烂商品的进口产生特别大的影响，特别是那些不在加拿大种植或非当季的产品，这些产品可能会减少供应或变得更加昂贵。随之而来的圣诞节期间，零售供应也是一个令人担忧的问题。由于东海岸港口为所有进口到加拿大的汽车制造商提供服务，汽车行业也将受到影响，那些订购国外制造汽车的人将首先感受到影响，接着汽车零部件也将很快受到影响。另外，由于无法卸货，进口商和船运公司都需要在集装箱堵塞港口和卸货阶段支付罚款，也就是滞留费。通常来说，集装箱船进入港口时，一般会有五个工作日来提取集装箱、清关、运输、卸货并将其返回相关码头。但如果未能在五天内做到这一点，就会被收取至少每天500美元的滞留费。 蒙特利尔码头工人为施压而进行的部分工人罢工从昨天开始，将于周四早上结束 ，但每一天罢工都需要6天左右的时间来弥补交货时间的损失，也就是说即使他们真的在周四上午恢复上班了，蒙特利尔码头也需要约18到20天的工作时间才能恢复正常。

码头工人又要罢工3天

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刚刚消停了没几年的蒙特利尔港口工人又要罢工了。2023年12月31日以来，原来的集体劳动合同到期后，代表1150名蒙特利尔港口码头工人的工会就在和雇主之间进行新的劳动合同谈判，但进展得不顺利。9月25日晚上，码头工人们投票，以99.63%的投票率拒绝了雇主提出的最新报价，并高票通过了采取罢工等形式向雇主施压的策略。9月27日，码头工人工会提交了 72 小时罢工通知。除非在这期间达成协议，否则码头工人将从下周一早上七点开始罢工，并持续到下周四早上 6:59。 上一次蒙特利尔港口码头工人罢工是2021年，最终在一项特别法律的强制下重返工作岗位。蒙特利尔港是加拿大东部最大的港口之一，每年的货物吞吐量达到 4000 万吨。 不仅蒙特利尔港口的码头工人与雇主之间关系紧张，大温哥华地区负责粮食出口港口的码头工人、哈利法克斯港的码头工人也都对雇主不满，已经或者威胁要罢工。