安大略省自由党议员奥尔良（Marie-France Lalonde）提出的结束每年两次时间变化的私人法案，于本周三的安大略省议会上获得一致支持，被一致通过。该法案如果通过，意味着每年两次时钟的变化很快成为历史，夏令时将会成为安大略省标准时间。 奥尔良说，她的目的是保持夏令时，因为美国正在向国会提交类似的法案。我认为是时候了，现实是大多数安大略人都希望这样。加拿大目前仅有萨斯喀彻温省是全年保持同一标准时间的时区。 来自：加拿大TCNnews
在前两站的国际泳联世界跳水系列赛中，中国队在比赛中占据了绝对的主导地位，获得了全部20枚金牌、6枚银牌和1枚铜牌。 那么谁能在4月26日至28日的蒙特利尔站上挑战强大的中国梦之队呢？ 在女子3米板的比赛中，中国名将施廷懋和王涵包揽了前两站的冠亚军，而加拿大名将Jennifer Abel则收获两枚铜牌，将是这个项目中中国队的最大威胁。Abel出生于1991年8月23日，是加拿大跳水队的一名老将。参加过三届奥运会，在2008年北京奥运会上完成她的奥运首秀，也曾获得伦敦奥运会女子双人3米板的季军。 在女双3米板上，想要挑战中国队几乎是个不可能完成的任务，因为施廷懋将和王涵强强联手参加这一项目。在这一情况下，加拿大队派出Jennifer Abel和她的队友Melissa Citrini-Beaulieu搭档，在首站相模原以落后中国队27分的成绩收获亚军。随着赛季的进行，施廷懋和王涵的状态越来越好，在北京站的比赛中，银牌由澳大利亚选手Maddison Keeney和Anabelle Smith获得，但她们的总成绩落后中国队38分。 男子项目上，中国队带给其他队伍的压力依然很大。谢思埸与曹缘包揽了相模原站和北京站的男子3米板冠亚军，里约奥运会男子3米板亚军获得者，英国选手Jack Laugher获得两枚铜牌。 在蒙特利尔站上，谢思埸将和曹缘一起参加男子双人3米板比赛。这个项目上最有可能与他们一战的是来自墨西哥的选手Jahir Ocampo Marroquin和Rommel Pacheco Marrufo，他们获得了前两站男双3米板的银牌。 本次国际泳联世界跳水系列赛蒙特利尔站吸引了来自中国、澳大利亚、英国、法国、墨西哥和东道主加拿大等14个国家的近80名运动员参赛。祝愿所有选手都能发挥出自己的最高水准，获得满意的成绩。 七天传媒作为蒙特利尔站的官方媒体合作单位，将和蒙特利尔大学中国学生学者联谊会联合组织华人社区观众前往给中国运动员加油，欢迎大家的参与。蒙特利尔站购票网站：https：//www.divingmtl.com，输入优惠码SEPTDAYS（七天）可获得25%购票优惠。
——记魁北克孔子学院“珠联璧合”迎春音乐会 2019年4月6日晚七时，由魁北克孔子学院主办的2019年“珠联璧合- 福猪迎春音乐会“如约而至，一场荟中华文艺之精萃的视听飨宴在道森学院（Dawson College）剧场拉开帷幕。魁北克孔子学院理事会Scott Miller先生，中国驻蒙特利尔总领馆教科文组霍福海领事，道森学院艺术学院副院长 Wolfgang Krotter先生等各界人士约300人观看了此次演出。 音乐会伊始，魁北克孔子学院荣萌院长向观众致以春天的问候。接着，来自蒙特利尔佳华学校的小朋友们正襟危坐，秉简当心，咿呀吟咏着训蒙经典《声律启蒙》。 “云对雨，雪对风，晚照对晴空”，琅琅书声，和于音律【古筝：付晓雨；竹笛：黄俊钟】，似是梦回雅集，清流赋诗。 既谓之雅集，自有丝竹管弦之盛。《瑶族舞曲》【竹笛：王梦洁；二胡：鲁雯；古筝：郑馨念】的欢歌乐舞刚罢，青年二胡演奏家李扬女士，已持琴执弓，娓娓一曲《意·江南》。南胡声幽幽不绝缕，似是那一川烟草绿，梅黄处绵绵霖铃雨，尽融于揉滑按颤间，思乡时脉脉难平绪。 奚琴声断，未及拭沾泪青衫，沉郁即为两位巾帼的豪情冲淡。《扈家庄》中，姜适迦女士头戴七星金额，雉翎狐尾，唱念作打，尽显扈三娘迎敌擒虎之英姿；《木兰辞》里，范菲菲小朋友下红妆、着战袍，一念一诵，和于扬琴（刘璇）之轮竹急雨，形于书法（乐祖德）之挥斥方遒，俨然木兰替父从军之勇孝。 《牧民新歌》悠扬笛声未远，《蓝天蓝》（凤凰舞蹈学校）稚童笑声依稀，音乐会下半场中西音乐之对话，正应了“珠联璧合”之意。一曲《相望》【改编：赵东升】，李扬女士（二胡）携付晓雨女士（古筝），徐智先生（小提琴）再度亮相，南胡乡情不改，惟是“江南意”换了“闽南音”。二胡提琴，缠绵交错而未合，遥相唱和却难及，两心点明于余光中的《乡愁》【朗诵：夏天】，缘是海峡两岸同根盼聚之意。 从渥太华远道而来的加拿大C5中加少儿合唱团的《抬起你的眼睛（Lift ThineEyes）》和美国民歌《Bring Me Little Water Silvy》的清澈和旋回响中，又是一番中西音乐冲撞、调和的异彩华章。琵琶演奏家管亚东女士，吉他演奏家安德鲁·马赫先生，两人连袂拨弦献艺。二重奏改编自新疆民歌《送你一朵玫瑰花》，丝绸黄沙，胡语琵琶，人道是中西通路。此番即景应情，琵琶慢弹，吉他轻扫；六丝轮鼓，四弦滚摇；急拍繁弦处，心潮翻涌，掌声雷动。 终了，在节目主持王红珊，梁涛两位深深的祝福中，缀以舞蹈（徐梦婉），辅以合唱（佳华学校合唱团），晚会以一曲民乐合奏《鸿雁》作结。曲终，歌声虽远；心头，琴弦仍颤；蒙城，春意渐暖；诸君，惟愿带上一份寓之中华文艺的祝福与思念。 供稿：魁北克孔子学院 撰文：范鑫
【七天讯】（记者梓丰）蒙特利尔的地铁是人们出行的重要交通工具，是加拿大第一、北美第三繁忙的地铁线路。共有橙、黄、绿、蓝四条线路，68座地铁站，全长71公里，每天运送乘客超过130万人。但蒙特利尔的地铁自1966年10月14日首次运行以来至今没怎么大修过，尽管不会危危及到乘客的人身安全，但所有地铁站都出现了各种年久失修症状。蒙特利尔交通局（STM）的项目经理Alain Tremblay表示，所有地铁站的各个组成部分都需要更换，还有百分之七十的地铁站已经到达了使用寿命。 管件腐蚀、墙面脱落、墙面和地面的裂缝、渗水、漏水、台阶磨损严重……各个地铁站都存在这样或那样的问题，建筑维修专业公司Groupe Burex的专家指出，STM等待的时间越长，破损就会越严重，维修的费用也就会相应的提高。好消息是STM日前宣布将在2020年到2025年之间投资16亿元来翻修建成已经半个多世纪的地铁网络，其中有5.04亿将用于基础设施维修，只是要等到明年。 前不久，有市政议员认为，每年夏季蒙特利尔有超过20个节日吸引着成千上万的游客到访，市政府需要为他们提供价格合理、快速安全的交通工具，降低酒后驾车的风险，建议STM在今年夏季连续13周的周末实行24小时运营，但这个便民提议被STM拒绝，不是他们不想提供额外的服务，而是不能。 按照现在的地铁运行时间表，最早一班早晨5点30发车，最晚一班凌晨1点30发车，这之间不到4个小时的停运时间是STM维修工人最忙碌的时候，也是保证第二天地铁能够正常运行的必要准备。在地铁停运的短短时间内，除了对地铁列车进行必要的维护和维修，维修工人还要对站台、通道等基础设施进行维修，比如堵住漏水的地方，焊接断裂的钢结构，加固破损的墙壁等。STM还计划在2025年实现在41个地铁站安装电梯，到2038年全部地铁站配备电梯，实现无障碍出行，而目前只有14个地铁站安装了电梯，如此看来蒙特利尔地铁站的改造、装修工程将一直进行下去。
七天记者 颜宏 关于魁省出租车行业需要进行现代化改革的话题由来已久，但因出租车司机们坚守既得利益不肯做出让步而大多停留在讨论阶段中。但事实是传统出租车行业的运营方式已经不再适应现在的社会需求，改革已是大势所趋，民心所向，特别是2014年以Uber为代表的网约车进入市场以来，改革已经是势在必行，因为这不仅关系到一个行业的健康有序发展，更关系到民众的便捷、安全出行。正是在这个大背景下，魁省CAQ政府的交通部长（Ministre des Transports）François Bonnardel在3月20日提交旨在改革出租车行业的第17号法案。 根据这个法案，魁省政府将解除对出租车行业的管制，取消原有的出租车运营许可证（permis de taxi）制度，取消原出租车服务地区的限制，设立统一的出租车司机入行条件、上岗培训、背景调查等执行标准。如果这个法案付诸实施，魁省的出租车行业将呈现传统的出租车和现代的各种网约车自由竞争的格局，打破原来出租车一统天下，联合起来打击更便捷、更便宜的网约车局面，无疑给消费者带来更多的选择和便利。 但这项可提高民众便利出行的改革法案动了出租车行业的蛋糕，很自然的引起了司机们的强烈不满。自法案提交以来，各种声讨、堵路、罢工、免费搭乘等或抗议示威或拉拢民众的活动层出不穷，甚至还有一名出租车司机在电视采访镜头前不惜自伤，当众割腕来博眼球。面对出租车司机们因取消运营许可而面临的损失，魁省政府也表示理解，并计划把补偿金额从原来的5亿增加到7.7亿元，使得他们可收回曾经支付的许可证费用，但省政府的补偿计划一提出就遭到拒绝。 高价运营许可的由来 据说世界上最早的出租车可以追溯到1588年的欧洲，那时候的一些酒吧老板出租马车把喝醉的客人送回家。出租马车采用在酒馆门口排队轮组的方式运营，可说是出租车最早的运营模式。到了1625年，伦敦出现了世界上最早的出租马车队，有大约20辆四轮马车，车夫统一着装。由于这个行业入行容易，赚钱又多，一时间大量出租马车涌入市场，互相压价，造成混乱。1635年，伦敦对出租马车市场进行了整顿，对马车夫实施运营许可证管理，后又在1662年开始管控一个运营许可下准许运营的出租马车数量，这奠定了后来出租车行业的管理模式，即利用运营许可证制度形成一个特许行业，同时来控制一个地区的出租车从业人员和运营车辆的数量 说到魁省的出租车行业发展就不能不以蒙特利尔为例，因为目前魁省60%的出租车司机、80%的网约车司机都集中在蒙特利尔，60年代“寂静革命”以前的比例更高。蒙特利尔在1909年给Cie Bernu Motors 和Taxi Auto Ltd两家公司颁布了第一份出租车运营许可；1922年，名为Diamond Taxi Association的出租车协会成立，当时只有7名会员；接着出租车运营许可的颁发呈井喷态势，到1929年，已经达到3,000份。不幸的是，30年代爆发的经济大萧条重创了这个新兴行业，仅两年时间，维持运营的许可只剩下800份。到第二次世界大战快结束时，魁省的出租车行业才迎来另一个高速发展期，1941年的时候整个蒙特利尔共有840份运营许可，1944年的时候，一份运营许可只需要16.2元，但仅仅一年后，一份许可的价格飙涨10倍，达到162元，相当于当时中等收入人群近半年的工资。 尽管出租车运营许可价格昂贵，仍然阻挡不了人们入行的热情。相对北美的大城市，蒙特利尔的出租车供大于求，竞争激烈。比如1952年，350万人口的芝加哥市有3,000辆出租车，而只有120万人口的蒙特利尔却有4,295辆出租车在街上跑，蒙特利尔不得不于1950年冻结颁发出租车运营许可，但还解决不了市场过剩的问题，到了1952年，当时的市长Jean Drapeau决定限制一个运营许可下允许运行的车辆数量，在没有限制前，一份运营许可甚至用于运营500辆出租车。 在1985年到1990年之间，由于市场上运营的出租车过多，魁省政府回购了1287份运营许可，最终留在市场的有效运营许可只有4445份，而且不再发布新的许可，尽管魁省政府在2000年11 月曾增发约200份新的出租车运营许可，但这些许可只有5年期限且不可转让。到今天，根据魁省交通部的不完全统计，在整个魁北克范围内有6720份运营许可，8240多名出租车司机。 出租车作为特许行业，生意有保证，又不需要特殊的技能，所以每年都有很多人希望进入出租车行业，可运营许可的数量有限，自然催生了出租车运营许可转让市场。运营许可成为房屋一样的高价商品，且因数量有限，价格只涨不落，10年时间翻了好几倍（见下图）。先入场的人不仅没花多少钱获得，还可以高价转让，后进市场的人则需要花很高的价钱购买，在加上入行需要进行的培训、购置车辆以及购买保险等，形成极大的经济负担，有一些人甚至从早忙到晚却两头顾不上。 1996年－2009年魁省主要城市出租车运营许可价格。（来源: Données fournies sur demande par la Commission des transports du Québec） 这样的许可证体系不仅对后来的出租车司机不公平，也给消费者带来损害。首先，由于出租车行业一家独大，缺少竞争，出租车司机并不把消费者放在心上，叫车等待时间长、拒载、服务态度恶劣等情形时有发生，反正你不打车，自然有别人需要用车；其次，由于高昂的运营许可成本也使魁省的出租车车费居高不下，使得本该便宜、便利的打车出行成为一种高消费。 改革是唯一出路 针对魁省出租车行业的各种弊端，改革的呼声由来已久，随着网约车的到来，改革已是箭在弦上。魁省前自由党政府曾有四任交通部长试图进行改革，包括顶着出租车行业的压力允许Uber进入魁省。随着Uber在蒙特利尔越来越有市场，出租车行业的抗议声音越来越大，甚至影响民众的日常生活，魁省又于2016年出台了一系列限制Uber的措施，包括要求Uber司机购买运营许可，与出租车司机一样进行上岗培训和背景调查。限制Uber的结果是2017年Uber宣布退出魁省市场，之后魁省政府对Uber的态度开始软化，于是Uber又重新回到魁北克。自2014年以来，出租车行业、各级政府以及以Uber为代表的网约车就这样一直在各种吵闹、抗议、软化和妥协中度过，直到CAQ政府以多数政府上台执政，决心对出租车行业进行改革。 CAQ政府去年就宣布了一个针对出租车司机的补偿项目，以补偿网约车平台对出租车许可证造成的价值损失。在 2018 年的省级预算中，魁省为出租车行业拨款近 2.5 亿加元，平均每个出租车许可约能得到 30,000 加元的补偿；今年在提出17号法案时，又为此增加了2.5亿元；面对这几天出租车司机们的强烈抗议，魁省交通部长又表示将再增加2.7亿元用于补偿出租车司机的损失，但这笔钱要从消费者身上出，今后每次打车都要多交90分，无论是乘坐出租车还是网约车。Bonnardel部长说这笔费用是暂时性征收，预计用5、6年时间来筹集2.7亿元，以使政府可原额回购出租车运营许可。如果一个司机曾花了5万元购买运营许可，政府将给予他5万元的补偿；而另一个司机当时花了20万元购买，政府也将补偿他20万元。这是目前为止世界上所有使用出租车运营许可制度国家中最为慷慨的补偿计划，但这一补偿计划刚一提出，就被魁省出租车行业拒绝，司机们认为他们的运营许可已经升值，政府不应该以原价补偿，而应该按照市场价格补偿。 人心不足何时了 蒙特利尔HEC商学院企业创新专业（Département d’entrepreneuriat et innovation）教授Jean-François Ouellet在采访中表示，出租车司机们对魁省原价补偿的计划不满，希望获得现在市场价格的补偿并不合理，因为他们认为的增值部分并没有实际发生，无法用实际的价值衡量。一旦魁省出租车市场放开，这个运营许可就是有价无市。 其实，世界各地的传统出租车行业都受到以Uber为代表的网约车平台的冲击，但每个城市的情况不一样，每一个城市的应对措施也不尽相同。比如在日本的东京和美国的纽约，乘坐出租车不仅是为了出行，而是旅游项目之一，因此不会受到网约车的冲击；温哥华决定全面禁止网约车进入市场；在伊斯坦布尔，乘坐网约车比传统出租车要贵；而大部分城市目前允许两种出租车系统共存，他们的生存和发展则让市场做出选择，像魁省政府这样为出租车司机生计考虑，提供巨额补偿的还是第一个。 对大部分出租车司机来说，开出租车相当于自我创业，购买运营许可和购买车辆一样，是入行的必要投资。任何生意投资都有风险，有可能赚，也有可能赔钱。而现在出租车司机们的诉求不仅是要收回全部投资成本，还要获得理想经营状态下的增值部分，这在任何一个市场经济社会都不可能发生。面对如此利好局面，魁省的出租车司机行业依然表示不会接受新的补偿提议，该行业新闻发言人Abdallah … Read more
蒙特利尔警方表示，周四凌晨，一群人在蒙特利尔市中心St. Catherine大街上进行破坏行动。 这些人聚集在街上，将路边的垃圾桶点燃，当警方赶到后，他们的态度咄咄逼人，拒绝与警方合作也拒绝离开。 蒙特利尔消防部门赶到后扑灭了火灾，警方逮捕了9人，将以违反市政条例的罪名拘捕他们。这些人都是年龄在20至30岁之间的年轻人。
从今天开始，在魁省骑车时，可以在行人步行信号灯变绿后通行，而不用等待交通信号灯变绿，但必须先让行人。 公路安全法规的修改旨在让骑自行车者更容易被骑车司机看到，自2017年以来，蒙特利尔已经有7名骑车者因与机动车相撞而死亡。 Vélo Québec的经理Magali Bebronne表示，总体而言这是一个正确的举措，但他害怕引起骑自行车者与行人之间发生事故。他强调，行人将始终享有优先权，自行车骑手必须为行人让路。 加拿大汽车协会魁北克发言人Annie Gauthier也认为政府需要做更多工作来让人们知道并适应这条新规。
住在魁北克省Gatineau市的男子Jean-François Dorais经历了一段让他哭笑不得的事情。 他的同伴今年2月、3月和4月份从魁北克省税务局收到的赡养费通知单上都列有联系魁北克省税务局的免费热线号码，Jean-François Dorais打通该热线电话后对方说的话让他吃了一惊，那边娇媚的女性声音说“欢迎你接通本市最火爆风情的热线”。 Jean-François Dorais说他先是觉得这事离谱得可笑，随后又感到担心有人会成为这些莫名其妙的所谓热线电话的牺牲品，已经有太多冒充税务局的诈骗电话在骚扰民众；此外，这样的事情也让民众对税务局的信心受到负面影响，如果税务局连一个电话号码都会出错，那其税收的计算又是否可靠呢？ 魁北克省税务局的公共关系部主任Stéphane Dion说，出现在赡养费通知单上的免费热线电话号码是税务局过去曾经使用、但早已废弃不用的号码，不应该再出现在税务局的信件上，税务局对此非常抱歉；这个号码随后被电话公司分配给一个单身人士热线聊天公司使用。 来自：RCI
去年7月9日，多伦多市大学医疗网（UHN）的器官移植医生在十二个小时中同时进行四例手术，为两位患者移植了肝脏。据信这是北美首例“配对”肝脏捐献和移植。星期二（4月16日），有关的医生和患者在多伦多总医院召开新闻发布会，正式对外界公布了手术情况。 接受肝脏移植的两名患者之一是54岁的穆罕默德.汗（Muhammad Khan）。他在2017年被诊断出非酒精性肝硬化，需要进行移植手术。他的妻子愿意捐出一部分肝脏，但是两人的血型却不匹配。38岁的彼得伯勒市民凯莉.布莱恩（Kelly Bryan）是少有的O型阴性血，可与所有血型匹配。她同意把一半肝脏捐给穆罕默德.汗。而汗的妻子希娜则把自己的肝脏捐献出一半给另一位患者。 穆罕默德.汗在新闻发布会上称布莱恩是天使，向她表示深深的感谢。这次配对捐赠多亏她的慷慨才得以实现。 布莱恩说，虽然他们不是自己的亲人或朋友，但他们是别人的亲人、朋友和爱人。他们应该得到一个新的肝脏和新生活。 目前在安大略省有将近300名患者需要做肝移植手术，每年都有50到100人在等待中病故。 来自：RCI
加拿大总理特鲁多恐怕是世界上日子过得最舒坦的国家领导人之一了，自他上任以来，大大小小的丑事发生了这么多桩，加拿大经济搞得这样差，说好的自动平衡的赤字变得这样庞大，原先友爱宁静的社会氛围变得这样动荡狰狞，而他却依然稳坐总理宝座，似乎感受不到一点实质性压力。 皆因加拿大政治体系存在制约性方面的先天不足，自由党只要占据了国会大多数席位，就完全可以一手遮天、罔顾民意，想怎么来就怎么来，而基本上不用担心那点小小的抗议声。 自由党在BC省、在魁北克省、在安省，在阿省统统失势，但他们有联邦，可以向各省强推自己的政策而不必顾忌。天底下有这样的好事吗？在加拿大，还真有。 但正如自由党内几位女部长和国会议员站出来用辞呈向特鲁多表示无声的抗议一样，有的省长也开始叫板特鲁多的恶政了。神仙打架，值得期待。 华文媒体报道，本周，联邦政府和安大略省政府将在该省最高法院就渥太华的气候变化法律展开辩论。专家表示，这场斗争既有法律意义，也有政治意义和意识形态意义。本次双方辩论的主要问题是4月1日联邦政府在安省等四个省份实施的碳税是否具有有效性。 在曼省、萨省以及新省等省长的支持下，安省省长道格·福特谴责温室气体污染定价法案(Greenhouse Gas Pollution Pricing Act)是一种非法的税收攫取，会导致汽油和天然气价格的上涨。对此，就像萨省最近所做的那样，安省政府正在要求其上诉法院决定这项联邦法律是否符合宪法。 这对于反抗特鲁多的力量而言无疑是振奋人心的消息。有的人高高在上，决策全靠拍脑袋，丝毫不顾及民间疾苦。而当听到民众抗议时，他还会不以为然地耸耸肩：何不食肉糜？ 而上任以来强势推行新政，神挡灭神、大杀四方的福特，无疑是特鲁多威权统治的最有力的挑战者之一。他非常观点鲜明地表达对特鲁多碳税政策的不满与指责，从本质上讲，安省认为渥太华试图监管造成气候变化污染的“几乎无限的人类活动”，这是在侵犯省级司法管辖权。 在法庭文件中，安省政府指出“各省有能力自行调节温室气体排放，没有必要扩大到联邦政府管辖范围，采取一刀切的碳税政策”。 安省政府坚称，即使联邦政府确实有权处理该法案目前涵盖的33种污染物，但特鲁多制定的这项计划是一种违反宪法的税收攫取。福特更是公开表明“碳税是有史以来最糟糕的税收，没有之一。而且碳税对环境没有任何影响”。 就碳税而言，省长的公开叫板与法庭程序的启动，可能是特鲁多迄今面临的最有威胁性的反对力量之一。一方面大选临近，一言一行都会对选民产生潜移默化的影响力，相信愿意接受这种巧立名目从自己口袋往外掏钱的人并不多，除非是根本与自己关系不大的人群。 另一方面，这种来自省长的公开叫板，特鲁多是无法用开除两位女部长这种党内矛盾的高压处理手法来解决的。当他环顾四周，发现的是一个个省长（安省、萨省、新省、曼省以及阿省）怒目而视的神情时，不知道他是否会感到一丝丝的凉意？ 来自：Alfred Cai理财人生