据外媒报道，当地时间18日上午9时30分，美国司法部部长巴尔就特别检察官穆勒的“通俄门”报告举行记者会。巴尔说，特别检察官穆勒没有发现特朗普团队与俄罗斯政府密谋的证据。但他表示，穆勒的报告证实，俄罗斯政府试图干涉美国2016年大选。 今年3月，穆勒完成了为时22个月的调查。巴尔表示，经过近两年的调查、成千上万的传票、数百份逮捕令和证人的访谈，特别检察官证实，俄罗斯政府支持非法干涉2016年美国总统大选的活动，但调查没有发现特朗普的竞选活动或其他美国人与此有合谋。 同时，巴尔表示，特朗普没有采取行动阻挠穆勒的调查。 巴尔透露，即将发布的报告只包含“有限的修改”，两党的国会领导人将看到几乎未编辑过的报告版本。报告将于当地时间18日上午11点提交给参议院和众议院司法委员会的主席和首席成员。在该报告向国会公布后，将会发布在司法部的网站上。 当被问及穆勒是否应该在国会就其报告作证时，巴尔表示他没有异议。 来自：中新网
当地时间4月17日，涉嫌贪腐的秘鲁前总统阿兰·加西亚在得知秘鲁司法当局要对其执行拘捕时自杀身亡。 秘鲁司法当局当天早晨宣布对正在接受调查的加西亚实行10天拘捕，执法警察随后前往加西亚住宅对其实施拘捕。为避免被捕，加西亚朝自己的头部开枪，随即被送往医院接受紧急手术。数小时后，加西亚伤重不治。 同一天，加西亚执政时期的总统府秘书长路易斯·纳瓦、秘鲁石油公司前副总裁米格尔·阿塔拉等涉案人员也被拘捕。 69岁的加西亚曾于1985年至1990年和2006年至2011年两次担任秘鲁总统。巴西司法界2014年发起反腐败调查“洗车行动”，牵出巴西大建筑商为获取政府工程项目合同行贿巴西和其他南美国家政界人士的丑闻。 秘鲁检方指认，加西亚在其第二个总统任期内收受巴西奥德布雷希特公司贿赂，帮助后者获得利马地铁列车项目合同。此外，检方还指控加西亚收取10万美元，作为出席巴西一场会议的回报，怀疑这笔钱同样来自奥德布雷希特公司。 2018年11月17日，秘鲁最高法院裁定，加西亚18个月内不得离境。 来自：新华网
加拿大大麻合法化后从大麻销售中获得的税收联邦政府、省政府和市政府都要分一杯羹。联邦和省政府由于有自己征收销售税的权力因此当仁不让的捷足先登，而没有权力征收自己销售税的市政府开始抱怨联邦和省政府没有兑现承诺，没有把一部分大麻销售税返回给市政府，以补偿市政府为实现大麻合法化而产生的大笔开支。 城市抱怨 加拿大一些主要城市的市长们指出，大麻合法化6个月以来，加拿大主要城市花在与大麻合法化有关事务方面的开支超出预期，但却基本上没有从联邦政府和省政府得到财政补偿。 加拿大马尼托巴省会城市温尼伯市长Brian Bowman指出，温尼伯市已经由于鸦片类街头毒品泛滥造成的公共安全和公费医疗开支而不堪重负，现在又加上与大麻合法化有关的各种各样的开支，这实在是雪上加霜；而省政府又拒绝与温尼伯市政府分享其从联邦消费税中得到的分成。 这位温尼伯市长列出的与大麻合法化有关的开支包括，警察执法开支、培训警察队伍的开支、培训城市法规检查员的开支、改变街区规划准许大麻零售店经营的开支等，一年约352万加元。 与烟酒专卖类似 温尼伯市长Brian Bowman指出，应该从烟酒专卖法规实施过程出现的问题中汲取教训，过去在几十年的时间里省政府囊括了从烟酒专卖中获得的收入，而让市政府承担烟酒问题的社会成本。 阿尔伯塔省卡尔加里市共批准了24家大麻零售店开张营业，是加拿大各城市中人均大麻商店最多的城市。卡尔加里市政府的估算是，从2018年4月到2019年12月该市要为大麻合法化支付的开支会达到1千万加元，而阿尔伯塔省政府承诺拨付的大麻税收收入却只有区区380万加元。 食品大麻会让问题更严重 卡尔加里市长Naheed Nenshi认为，在食品大麻被准许在大麻零售店销售后市政府与大麻有关的开支会进一步增加，会让市政府更加不堪重负。 在加拿大大麻合法化后，联邦自由党政府把从大麻中获得税收的四分之一留下，剩下的75%拨给省政府，期望省政府把25%的大麻税收转交给市政府。 但根据加拿大市政府联合会的统计，加拿大十个省中只有三个省政府公布了其与市政府分享联邦大麻税收的方案。安大略省承诺在今后两年内给市政府播出4千万加元的大麻税收，魁北克省政府承诺在今后两年内拨出6千万加元，而阿尔伯塔省政府的承诺是在今后两年内给市政府拨出1120万加元的大麻税收。 不过，对于加拿大广播公司记者提出的省政府从联邦政府获得了多少大麻税收拨款的问题，安大略省、魁北克省和阿尔伯塔省政府都还没有给出回答。 来自：RCI
由于未来几天可能发生的洪水灾害，魁北克省Rigaud市将在未来24小时内撤离该市居民。 Rigaud位于蒙特利尔以西67公里，曾在2017年遭受洪水袭击，数百名居民流离失所。而今年，由于化雪和接下来的降雨，情况可能更糟糕。 周四，Rigaud市长将举行新闻发布会，陈述今年的抗洪预案和紧急措施。市政府建议居民现在撤离，如果他们选择留在自己家中，需要准备沙袋和72小时的救生包。
4月17日，有消息人士向《媒体训练营》透露，亚马逊将在本周宣布退出中国，目前还没有确定最终公告时间，确切时间待定。 一些亚马逊中国员工开始找工作了。一位采购部门的员工的亲属对《媒体训练营》表示：可供选择的公司不多，只有阿里、京东、小米有品、苏宁等几家，或者去创业公司，传统零售企业也是一个选择。 这名亲属哀叹：现在就业形势不好，找工作有点难，可能失业。 今后亚马逊在中国仅保留两块业务，一是kindle，二是跨境贸易，其他业务将全部裁撤。准确地说应该是“亚马逊主营业务电商将退出中国”。 一公司位于深圳，通过亚马逊做出口贸易的企业负责人对《媒体训练营》表示：真心捏了了把汗，庆幸生意还能继续。但她也很担心地对《媒体训练营》表示：可能跨境贸易也不会持续很久，苟活的日子不会太久。 2004年，亚马逊可是全球电商的霸主，此前，亚马逊已经先后攻克了加拿大、日本、法国、德国、英国、美国电商市场。同年，亚马逊瞄准了中国市场，便斥资7500万美元买了卓越网。 亚马逊收购卓越网的时候销售额有70亿美元，贝佐斯秉持着要规模不要利润，温和地、按照其全球战略改造卓越。2007年，亚马逊和卓越网对接完成后，卓越网改名为卓越亚马逊，一路在中国市场扩张。 2008年，亚马逊在中国B2C市场的份额一度达到15.4%。2011年，再次升级为亚马逊中国，用了七年时间，才慢慢抹掉卓越的痕迹。2016年，亚马逊将在美国取得成功的Prime会员服务带到了中国。 然而，随着跨境电商行业进入了快速增长期，本土竞争对手显然已后来居上。阿里巴巴、京东、拼多多，还有小红书与洋码头各路电商纷纷入场，竞争势力不断崛起，亚马逊中国倍感压力。 时至今年，亚马逊中国也没披露过中国Prime会员的数量。这只能说明，其付费会员发展得可能不并理想。更为严重的是，据Analysys易观去年发布的数据，亚马逊中国的市场份额已经滑落至0.6%，淹没在一片红海中。 从雅虎、谷歌、易贝到Facebook，少有跨国互联网公司在中国取得成功，他们大都败给了本土的公司，比如新浪、阿里巴巴、百度等公司，亚马逊成为这个名单上最新的成员。 来自：媒体训练营
安大略省自由党议员奥尔良（Marie-France Lalonde）提出的结束每年两次时间变化的私人法案，于本周三的安大略省议会上获得一致支持，被一致通过。该法案如果通过，意味着每年两次时钟的变化很快成为历史，夏令时将会成为安大略省标准时间。 奥尔良说，她的目的是保持夏令时，因为美国正在向国会提交类似的法案。我认为是时候了，现实是大多数安大略人都希望这样。加拿大目前仅有萨斯喀彻温省是全年保持同一标准时间的时区。 来自：加拿大TCNnews
在前两站的国际泳联世界跳水系列赛中，中国队在比赛中占据了绝对的主导地位，获得了全部20枚金牌、6枚银牌和1枚铜牌。 那么谁能在4月26日至28日的蒙特利尔站上挑战强大的中国梦之队呢？ 在女子3米板的比赛中，中国名将施廷懋和王涵包揽了前两站的冠亚军，而加拿大名将Jennifer Abel则收获两枚铜牌，将是这个项目中中国队的最大威胁。Abel出生于1991年8月23日，是加拿大跳水队的一名老将。参加过三届奥运会，在2008年北京奥运会上完成她的奥运首秀，也曾获得伦敦奥运会女子双人3米板的季军。 在女双3米板上，想要挑战中国队几乎是个不可能完成的任务，因为施廷懋将和王涵强强联手参加这一项目。在这一情况下，加拿大队派出Jennifer Abel和她的队友Melissa Citrini-Beaulieu搭档，在首站相模原以落后中国队27分的成绩收获亚军。随着赛季的进行，施廷懋和王涵的状态越来越好，在北京站的比赛中，银牌由澳大利亚选手Maddison Keeney和Anabelle Smith获得，但她们的总成绩落后中国队38分。 男子项目上，中国队带给其他队伍的压力依然很大。谢思埸与曹缘包揽了相模原站和北京站的男子3米板冠亚军，里约奥运会男子3米板亚军获得者，英国选手Jack Laugher获得两枚铜牌。 在蒙特利尔站上，谢思埸将和曹缘一起参加男子双人3米板比赛。这个项目上最有可能与他们一战的是来自墨西哥的选手Jahir Ocampo Marroquin和Rommel Pacheco Marrufo，他们获得了前两站男双3米板的银牌。 本次国际泳联世界跳水系列赛蒙特利尔站吸引了来自中国、澳大利亚、英国、法国、墨西哥和东道主加拿大等14个国家的近80名运动员参赛。祝愿所有选手都能发挥出自己的最高水准，获得满意的成绩。 七天传媒作为蒙特利尔站的官方媒体合作单位，将和蒙特利尔大学中国学生学者联谊会联合组织华人社区观众前往给中国运动员加油，欢迎大家的参与。蒙特利尔站购票网站：https：//www.divingmtl.com，输入优惠码SEPTDAYS（七天）可获得25%购票优惠。
——记魁北克孔子学院“珠联璧合”迎春音乐会 2019年4月6日晚七时，由魁北克孔子学院主办的2019年“珠联璧合- 福猪迎春音乐会“如约而至，一场荟中华文艺之精萃的视听飨宴在道森学院（Dawson College）剧场拉开帷幕。魁北克孔子学院理事会Scott Miller先生，中国驻蒙特利尔总领馆教科文组霍福海领事，道森学院艺术学院副院长 Wolfgang Krotter先生等各界人士约300人观看了此次演出。 音乐会伊始，魁北克孔子学院荣萌院长向观众致以春天的问候。接着，来自蒙特利尔佳华学校的小朋友们正襟危坐，秉简当心，咿呀吟咏着训蒙经典《声律启蒙》。 “云对雨，雪对风，晚照对晴空”，琅琅书声，和于音律【古筝：付晓雨；竹笛：黄俊钟】，似是梦回雅集，清流赋诗。 既谓之雅集，自有丝竹管弦之盛。《瑶族舞曲》【竹笛：王梦洁；二胡：鲁雯；古筝：郑馨念】的欢歌乐舞刚罢，青年二胡演奏家李扬女士，已持琴执弓，娓娓一曲《意·江南》。南胡声幽幽不绝缕，似是那一川烟草绿，梅黄处绵绵霖铃雨，尽融于揉滑按颤间，思乡时脉脉难平绪。 奚琴声断，未及拭沾泪青衫，沉郁即为两位巾帼的豪情冲淡。《扈家庄》中，姜适迦女士头戴七星金额，雉翎狐尾，唱念作打，尽显扈三娘迎敌擒虎之英姿；《木兰辞》里，范菲菲小朋友下红妆、着战袍，一念一诵，和于扬琴（刘璇）之轮竹急雨，形于书法（乐祖德）之挥斥方遒，俨然木兰替父从军之勇孝。 《牧民新歌》悠扬笛声未远，《蓝天蓝》（凤凰舞蹈学校）稚童笑声依稀，音乐会下半场中西音乐之对话，正应了“珠联璧合”之意。一曲《相望》【改编：赵东升】，李扬女士（二胡）携付晓雨女士（古筝），徐智先生（小提琴）再度亮相，南胡乡情不改，惟是“江南意”换了“闽南音”。二胡提琴，缠绵交错而未合，遥相唱和却难及，两心点明于余光中的《乡愁》【朗诵：夏天】，缘是海峡两岸同根盼聚之意。 从渥太华远道而来的加拿大C5中加少儿合唱团的《抬起你的眼睛（Lift ThineEyes）》和美国民歌《Bring Me Little Water Silvy》的清澈和旋回响中，又是一番中西音乐冲撞、调和的异彩华章。琵琶演奏家管亚东女士，吉他演奏家安德鲁·马赫先生，两人连袂拨弦献艺。二重奏改编自新疆民歌《送你一朵玫瑰花》，丝绸黄沙，胡语琵琶，人道是中西通路。此番即景应情，琵琶慢弹，吉他轻扫；六丝轮鼓，四弦滚摇；急拍繁弦处，心潮翻涌，掌声雷动。 终了，在节目主持王红珊，梁涛两位深深的祝福中，缀以舞蹈（徐梦婉），辅以合唱（佳华学校合唱团），晚会以一曲民乐合奏《鸿雁》作结。曲终，歌声虽远；心头，琴弦仍颤；蒙城，春意渐暖；诸君，惟愿带上一份寓之中华文艺的祝福与思念。 供稿：魁北克孔子学院 撰文：范鑫
【七天讯】（记者梓丰）蒙特利尔的地铁是人们出行的重要交通工具，是加拿大第一、北美第三繁忙的地铁线路。共有橙、黄、绿、蓝四条线路，68座地铁站，全长71公里，每天运送乘客超过130万人。但蒙特利尔的地铁自1966年10月14日首次运行以来至今没怎么大修过，尽管不会危危及到乘客的人身安全，但所有地铁站都出现了各种年久失修症状。蒙特利尔交通局（STM）的项目经理Alain Tremblay表示，所有地铁站的各个组成部分都需要更换，还有百分之七十的地铁站已经到达了使用寿命。 管件腐蚀、墙面脱落、墙面和地面的裂缝、渗水、漏水、台阶磨损严重……各个地铁站都存在这样或那样的问题，建筑维修专业公司Groupe Burex的专家指出，STM等待的时间越长，破损就会越严重，维修的费用也就会相应的提高。好消息是STM日前宣布将在2020年到2025年之间投资16亿元来翻修建成已经半个多世纪的地铁网络，其中有5.04亿将用于基础设施维修，只是要等到明年。 前不久，有市政议员认为，每年夏季蒙特利尔有超过20个节日吸引着成千上万的游客到访，市政府需要为他们提供价格合理、快速安全的交通工具，降低酒后驾车的风险，建议STM在今年夏季连续13周的周末实行24小时运营，但这个便民提议被STM拒绝，不是他们不想提供额外的服务，而是不能。 按照现在的地铁运行时间表，最早一班早晨5点30发车，最晚一班凌晨1点30发车，这之间不到4个小时的停运时间是STM维修工人最忙碌的时候，也是保证第二天地铁能够正常运行的必要准备。在地铁停运的短短时间内，除了对地铁列车进行必要的维护和维修，维修工人还要对站台、通道等基础设施进行维修，比如堵住漏水的地方，焊接断裂的钢结构，加固破损的墙壁等。STM还计划在2025年实现在41个地铁站安装电梯，到2038年全部地铁站配备电梯，实现无障碍出行，而目前只有14个地铁站安装了电梯，如此看来蒙特利尔地铁站的改造、装修工程将一直进行下去。
七天记者 颜宏 关于魁省出租车行业需要进行现代化改革的话题由来已久，但因出租车司机们坚守既得利益不肯做出让步而大多停留在讨论阶段中。但事实是传统出租车行业的运营方式已经不再适应现在的社会需求，改革已是大势所趋，民心所向，特别是2014年以Uber为代表的网约车进入市场以来，改革已经是势在必行，因为这不仅关系到一个行业的健康有序发展，更关系到民众的便捷、安全出行。正是在这个大背景下，魁省CAQ政府的交通部长（Ministre des Transports）François Bonnardel在3月20日提交旨在改革出租车行业的第17号法案。 根据这个法案，魁省政府将解除对出租车行业的管制，取消原有的出租车运营许可证（permis de taxi）制度，取消原出租车服务地区的限制，设立统一的出租车司机入行条件、上岗培训、背景调查等执行标准。如果这个法案付诸实施，魁省的出租车行业将呈现传统的出租车和现代的各种网约车自由竞争的格局，打破原来出租车一统天下，联合起来打击更便捷、更便宜的网约车局面，无疑给消费者带来更多的选择和便利。 但这项可提高民众便利出行的改革法案动了出租车行业的蛋糕，很自然的引起了司机们的强烈不满。自法案提交以来，各种声讨、堵路、罢工、免费搭乘等或抗议示威或拉拢民众的活动层出不穷，甚至还有一名出租车司机在电视采访镜头前不惜自伤，当众割腕来博眼球。面对出租车司机们因取消运营许可而面临的损失，魁省政府也表示理解，并计划把补偿金额从原来的5亿增加到7.7亿元，使得他们可收回曾经支付的许可证费用，但省政府的补偿计划一提出就遭到拒绝。 高价运营许可的由来 据说世界上最早的出租车可以追溯到1588年的欧洲，那时候的一些酒吧老板出租马车把喝醉的客人送回家。出租马车采用在酒馆门口排队轮组的方式运营，可说是出租车最早的运营模式。到了1625年，伦敦出现了世界上最早的出租马车队，有大约20辆四轮马车，车夫统一着装。由于这个行业入行容易，赚钱又多，一时间大量出租马车涌入市场，互相压价，造成混乱。1635年，伦敦对出租马车市场进行了整顿，对马车夫实施运营许可证管理，后又在1662年开始管控一个运营许可下准许运营的出租马车数量，这奠定了后来出租车行业的管理模式，即利用运营许可证制度形成一个特许行业，同时来控制一个地区的出租车从业人员和运营车辆的数量 说到魁省的出租车行业发展就不能不以蒙特利尔为例，因为目前魁省60%的出租车司机、80%的网约车司机都集中在蒙特利尔，60年代“寂静革命”以前的比例更高。蒙特利尔在1909年给Cie Bernu Motors 和Taxi Auto Ltd两家公司颁布了第一份出租车运营许可；1922年，名为Diamond Taxi Association的出租车协会成立，当时只有7名会员；接着出租车运营许可的颁发呈井喷态势，到1929年，已经达到3,000份。不幸的是，30年代爆发的经济大萧条重创了这个新兴行业，仅两年时间，维持运营的许可只剩下800份。到第二次世界大战快结束时，魁省的出租车行业才迎来另一个高速发展期，1941年的时候整个蒙特利尔共有840份运营许可，1944年的时候，一份运营许可只需要16.2元，但仅仅一年后，一份许可的价格飙涨10倍，达到162元，相当于当时中等收入人群近半年的工资。 尽管出租车运营许可价格昂贵，仍然阻挡不了人们入行的热情。相对北美的大城市，蒙特利尔的出租车供大于求，竞争激烈。比如1952年，350万人口的芝加哥市有3,000辆出租车，而只有120万人口的蒙特利尔却有4,295辆出租车在街上跑，蒙特利尔不得不于1950年冻结颁发出租车运营许可，但还解决不了市场过剩的问题，到了1952年，当时的市长Jean Drapeau决定限制一个运营许可下允许运行的车辆数量，在没有限制前，一份运营许可甚至用于运营500辆出租车。 在1985年到1990年之间，由于市场上运营的出租车过多，魁省政府回购了1287份运营许可，最终留在市场的有效运营许可只有4445份，而且不再发布新的许可，尽管魁省政府在2000年11 月曾增发约200份新的出租车运营许可，但这些许可只有5年期限且不可转让。到今天，根据魁省交通部的不完全统计，在整个魁北克范围内有6720份运营许可，8240多名出租车司机。 出租车作为特许行业，生意有保证，又不需要特殊的技能，所以每年都有很多人希望进入出租车行业，可运营许可的数量有限，自然催生了出租车运营许可转让市场。运营许可成为房屋一样的高价商品，且因数量有限，价格只涨不落，10年时间翻了好几倍（见下图）。先入场的人不仅没花多少钱获得，还可以高价转让，后进市场的人则需要花很高的价钱购买，在加上入行需要进行的培训、购置车辆以及购买保险等，形成极大的经济负担，有一些人甚至从早忙到晚却两头顾不上。 1996年－2009年魁省主要城市出租车运营许可价格。（来源: Données fournies sur demande par la Commission des transports du Québec） 这样的许可证体系不仅对后来的出租车司机不公平，也给消费者带来损害。首先，由于出租车行业一家独大，缺少竞争，出租车司机并不把消费者放在心上，叫车等待时间长、拒载、服务态度恶劣等情形时有发生，反正你不打车，自然有别人需要用车；其次，由于高昂的运营许可成本也使魁省的出租车车费居高不下，使得本该便宜、便利的打车出行成为一种高消费。 改革是唯一出路 针对魁省出租车行业的各种弊端，改革的呼声由来已久，随着网约车的到来，改革已是箭在弦上。魁省前自由党政府曾有四任交通部长试图进行改革，包括顶着出租车行业的压力允许Uber进入魁省。随着Uber在蒙特利尔越来越有市场，出租车行业的抗议声音越来越大，甚至影响民众的日常生活，魁省又于2016年出台了一系列限制Uber的措施，包括要求Uber司机购买运营许可，与出租车司机一样进行上岗培训和背景调查。限制Uber的结果是2017年Uber宣布退出魁省市场，之后魁省政府对Uber的态度开始软化，于是Uber又重新回到魁北克。自2014年以来，出租车行业、各级政府以及以Uber为代表的网约车就这样一直在各种吵闹、抗议、软化和妥协中度过，直到CAQ政府以多数政府上台执政，决心对出租车行业进行改革。 CAQ政府去年就宣布了一个针对出租车司机的补偿项目，以补偿网约车平台对出租车许可证造成的价值损失。在 2018 年的省级预算中，魁省为出租车行业拨款近 2.5 亿加元，平均每个出租车许可约能得到 30,000 加元的补偿；今年在提出17号法案时，又为此增加了2.5亿元；面对这几天出租车司机们的强烈抗议，魁省交通部长又表示将再增加2.7亿元用于补偿出租车司机的损失，但这笔钱要从消费者身上出，今后每次打车都要多交90分，无论是乘坐出租车还是网约车。Bonnardel部长说这笔费用是暂时性征收，预计用5、6年时间来筹集2.7亿元，以使政府可原额回购出租车运营许可。如果一个司机曾花了5万元购买运营许可，政府将给予他5万元的补偿；而另一个司机当时花了20万元购买，政府也将补偿他20万元。这是目前为止世界上所有使用出租车运营许可制度国家中最为慷慨的补偿计划，但这一补偿计划刚一提出，就被魁省出租车行业拒绝，司机们认为他们的运营许可已经升值，政府不应该以原价补偿，而应该按照市场价格补偿。 人心不足何时了 蒙特利尔HEC商学院企业创新专业（Département d’entrepreneuriat et innovation）教授Jean-François Ouellet在采访中表示，出租车司机们对魁省原价补偿的计划不满，希望获得现在市场价格的补偿并不合理，因为他们认为的增值部分并没有实际发生，无法用实际的价值衡量。一旦魁省出租车市场放开，这个运营许可就是有价无市。 其实，世界各地的传统出租车行业都受到以Uber为代表的网约车平台的冲击，但每个城市的情况不一样，每一个城市的应对措施也不尽相同。比如在日本的东京和美国的纽约，乘坐出租车不仅是为了出行，而是旅游项目之一，因此不会受到网约车的冲击；温哥华决定全面禁止网约车进入市场；在伊斯坦布尔，乘坐网约车比传统出租车要贵；而大部分城市目前允许两种出租车系统共存，他们的生存和发展则让市场做出选择，像魁省政府这样为出租车司机生计考虑，提供巨额补偿的还是第一个。 对大部分出租车司机来说，开出租车相当于自我创业，购买运营许可和购买车辆一样，是入行的必要投资。任何生意投资都有风险，有可能赚，也有可能赔钱。而现在出租车司机们的诉求不仅是要收回全部投资成本，还要获得理想经营状态下的增值部分，这在任何一个市场经济社会都不可能发生。面对如此利好局面，魁省的出租车司机行业依然表示不会接受新的补偿提议，该行业新闻发言人Abdallah … Read more