蒙特利尔市长Valérie Plante证实，市政府已经了解到蒙特利尔市警察局（SPVM）涉嫌在建造工程中存在欺诈行为，并且开始对此事进行调查。 据报道，去年11月魁北克省警对负责东蒙特利尔警察局翻修建造的两家公司进行了突击搜查，两家公司涉嫌虚报，账单比竞标时的130万加元高出了三倍。 由于调查正在进行中，市长无法透露详细情况，目前没有人面临指控。 预计这项工程将在3月底完工，总耗资2300万元。 上周四大蒙特利尔聚合理事会（Agglomeration Council）对该项目追加了505,000的拨款，追加总费用达到470万元。
Longueuil的居民最近发现，有鹿群进入他们的后院寻找食物。 居住在Michel-Chartrand Park附近的Stéphanie Pelletier说，过去几周她一直能在晚上发现鹿群的身影。 鹿以花园周围的树篱为食，导致树篱下部全被破坏，她说更换它们需要花费1000元左右。 而且试图吓唬这些动物是徒劳的，因为它们已经习惯了人类的存在。她发出响亮的声音，甚至向它们旁边扔曲棍球以引起它们的注意，只有一只鹿抬头看了她一眼，然后继续咀嚼树篱。 Stéphanie说，自三年前搬家以来，鹿已经吃掉了一半的树篱。 Longueuil市议会乔纳森·塔巴拉说，今年冬天政府接到了很多关于鹿的投诉。他说公园已经里没有足够的食物来满足鹿的食欲，而且鹿群还存在健康问题。 鹿就像其他野生动物一样带着蜱虫。随着蜱虫出现莱姆病，所以鹿走的越远，它们传播的莱姆病就越多。 他说，他正在将居民的投诉转交给森林、野生动物和公园部。虽然公园由城市管理，但动物仍属于省管辖范围。 这两级政府多年来一直就此问题进行谈判，但尚未提出解决方案。
如今在许多商店和网站上，消费者都可以买到礼品卡，这些礼品卡可以当作礼物，也可以代替现金，很多还有折扣。 但使用礼品卡也会遇到一些问题，以前大多有日期限制，过期作废。现在由于政府加强了监管，大多数礼品卡都取消了有效期限制。例如纽芬兰省在6年前就不允许礼品卡使用有效期了。但现在又出现了被别人盗用的问题。 蒙特利尔的萨曼莎·范德祖拉（Samantha Vandzura）在2018年圣诞节前收到一套两张价值550加元的沃尔玛礼品卡。当时她放到抽屉里，就外出度假了。几周后返回蒙特利尔，她拿着这些卡到沃尔玛购买婴儿用品。结果在收银台结账时，一位收银员告诉她两张卡已被使用过，其中一张用空了，第二张里面还有4块多钱。 两张礼品卡都被人盗用的 Samantha Vandzura(Leah Hendry/CBC) 这令萨曼莎感到吃惊。当时她只拿了卡，连钱包都没拿。 她赶紧到服务台查询。工作人员从电脑中给他打出那两张卡的使用收据，上面显示是12月底在安大略省的布兰普顿和桑希尔使用了两次。 萨曼莎觉得这根本不可能，因为她当时在2000多公里外的美国休假。服务人员说他们也查不到更具体的信息，包括到底是在实体店花的，还是网购用的，叫她回家后与礼品卡部门联系。 她回家后给沃尔玛礼品卡部门打电话，说明了情况。但被告知，可能是被别人盗用了。而沃尔玛对这种情况通常不会赔偿。 萨曼莎不甘心，就提出投诉，甚至每隔几天就会打电话。 她还想知道是否有其他消费者遇到同样的问题，就上网搜索。结果不仅发现了几个类似于自己的故事，甚至在美国还有一起集体诉讼，告的是沃尔玛在保护礼品卡方面做得不够才造成被人盗用。 三个星期之后，萨曼莎向加拿大广播公司投诉了此事，希望媒体伸出援手。她说：“说实话，如果不是550元那么多，我可能也就放弃了”。 据蒙特利尔所在的魁北克省零售委员会资料，在去年圣诞新年期间，该省的礼品卡购买金额总共2.45亿加元。还没有关于被盗用情况的统计数字。消费者保护办公室则表示很少收到礼品卡被盗用的投诉。 盗用者如何偷走礼品卡中的钱 (AP Photo/Mark Lennihan) 一般情况是，盗用者会从展示架上取下礼品卡，剥去或刮掉背面的贴纸，以获得卡的识别号码和PIN码。然后将贴纸更换为新贴纸，将卡放回展示架上。然后他们会检查有这个号码的卡是否被激活了。一旦卡里充上了钱，他们就会立即用它来网购物品。 蒙特利尔警察局经济犯罪部门的负责人多米尼克·科泰（Dominique Côté）表示，礼品卡被盗用的受害者应该致电警方。他说，虽然警方不能保证就每件报案开展调查，但这些信息可以帮助警方确任是否有某个商店成了目标。如果欺诈是以特定商店为中心，警方也可以与商家合作并进行调查。 科泰警官建议消费者在购买礼品卡时让收银员检查，以确保没有被篡改。“这样，你就可以确定买的礼品卡是未开封的”。 他说，商家也可以将卡片放在柜台后面，只有员工才能接触到。 购买礼品卡的收据(AP Photo/Mark Lennihan) 沃尔玛方面告诉CBC新闻说，它每天卖出数千张礼品卡，出现被盗用的情况并不多。而且购买礼品卡时都是受过培训的员工帮助激活。买卡者也会收到一张收据，其中列出了其激活号码和卡的金额。 在媒体介入后，萨曼莎收到了沃尔玛寄给她的新的礼品卡。她说绝对相信，如果没有加拿大广播公司的干预，就不会收到新卡。她说，这种不愉快的经历使她不会再用沃尔玛礼品卡，她认为沃尔玛应在两个方面做出改进，一是要把礼品卡放在更安全的地方， 二是改变其不予赔偿退款的政策。 加拿大广播公司的记者提醒购买礼品卡的人说，各种礼品卡的使用规定很可能不同，所以在购买时一定要注意那些小字列出的使用说明。 来自:RCI
在加拿大大城市居住的人感觉到路上堵车的问题越来越严重，特别是上下班的高峰时段不但城里的道路堵塞严重，而且城外高速公路也成了车的海洋、高速路变成了走走停停的低速路。 通勤人数众多 这些情况都与厌烦城市高房价、高拥挤的人搬到郊区居住、每天来城市上班的选择有关。 加拿大统计局根据2016年人口普查资料写出的研究报告显示，自2011年以来，每天上班在路上花至少一个小时的人的数量增加了5%，达到150万人；而这些人中有57%靠开车作为每天的通勤工具。 这每天开车至少一个小时上班的85万4千加拿大人中，有42%的人每天早上晚则7点离开家、早则早上5点就要走出家门开车上班。 Annie的经历 Annie Crombie在过去15年一个星期5天每天都开车从魁北克省的Val-des-Monts到安大略省的渥太华市中心上班，往返路程1百公里、耗时两个小时；她说这每天上下班路上花的时间和经受的压力肯定对她工作的效率和身心健康带来了负面影响。 Annie Crombie说她有时晚上回到家里还要工作、以弥补损失在路上的时间。 Annie Crombie这样每天两个小时开车上下班的日子也对其家庭生活带来影响。她丈夫虽然也在渥太华上班，但由于两人上班的时间不一样，所以只能每人一辆车各自开车上下班。为了孩子他们还常常要在下班回家后再开车带孩子去渥太华参加文体活动。不但每个星期的汽油费很高，而且光是在渥太华这个首都城市的停车费每个月就要5百加元。 最后夫妇俩实在受不了这样每天的折腾，在去年秋天决定改变生活方式，卖掉了远郊区的住房、在渥太华租房子居住。 开车的危险 住在多伦多以北1百公里Barrie市的Natasha Wiseman每天驾车到多伦多东北郊Thornhill上班，今年2月底她开车上班时遇到暴风雪天气、其驾驶的汽车卷入上百辆汽车连环相撞的重大交通事故中，这想起来就后怕的事件让她开始积极考虑改变每天开车一个多小时上班的生活方式，因为自己的人身安全才是应该放在第一位考虑的事情。 专家的看法 Clare Kumar是工作和个人时间效率方面的专家。她认为每个人对长时间和远距离驾车上下班的容忍程度是不同的，所以要根据自己的情况进行选择。那些容忍度低的人如果坚持每天长时间、远距离开车上下班会让他们感到焦虑和筋疲力尽、身心健康都会受到负面影响。这些人应该选择乘坐公共交通工具进行通勤、或者是选择搬到离工作地点近的地区居住的生活方式。 多伦多大学研究交通问题的教授Eric Miller指出，时间是有价值的，对不同的人来说时间具有不同的价值。以加拿大统计局统计分析得出的加拿大平均工资每小时27.36加元的数据作为参考，如果每天花在上下班往返路程上的时间是两个小时，每个星期5天上班，则一个星期损失在路上时间的价值是273加元。 对加拿大社会来说，太多的人每天开车上下班造成的交通堵塞带来的经济损失更大，因为交通堵塞让所有的事情都变得缺乏效率。比如，维持北美经济正常运转的货柜车运输就已经不得不面对堵车造成的运输时间延长、交货速度变慢的问题。 不但开车上下班的人每天花在路上的时间很长，那些使用公共交通系统上下班的人每天也要花大把时间在上下班的路上。统计数字显示，30%乘坐公交车上班的人每天花在上下班路上的时间至少两个小时。 来自：RCI
打车公司Uber Technologies Inc.统计了去年加拿大用户在他们乘坐的车辆中留下的东西，其中包括玻璃眼球，金牙，黑色鞭子甚至毕业证书。 还有这些东西上榜遗忘清单：poutine，家庭作业，尤克里里琴，婚礼卡片，假牙和浴帘杆等。 根据统计数据，Uber表示，去年遗留最多物品的用户位于阿尔伯塔省的莱斯布里奇，安大略省的尼亚加拉、基秦拿-滑铁卢地区和魁北克省的蒙特利尔。 Uber表示，用户在星期六和星期日以及晚上11点至凌晨1点之间最为健忘。1月1日和10月29日，以及最接近万圣节的星期五，丢失的物品数量最多。 该公司的大数据显示，用户最有可能在周一忘记手表，周二耳机，周三笔记本电脑，周四书，周五护照，周六手机，周日蛋糕。
近日，蒙特利尔一名记者通过隐藏摄像机记录下了私人除雪公司司机的培训和工作，自己在经过五分钟的简单训练后就被要求进行工作，在两天内工作了32个小时，披露了除雪车司机缺乏训练和监督，并疲劳驾驶的现状。 代表魁北克私人除雪承包商的协会负责人马里奥·特鲁多（Mario Trudeau）周一承认，行业内缺乏培训，为了避免事故增多，他们将在明年冬季到来之前制定一项新的培训计划。但他同时表示，城市工人全年都有工作，而私人承包商会在两个月的时间内失去超过一半的工人，要求私人承包商对即将在春天离职的工人进行大量投资是不现实的。 近年来，涉及除雪车辆的事故数量急剧增加，从2016年的490起增加到2018年的868起，这是自2010年以来的最高水平。 私人公司约占蒙特利尔市街道清雪工作的50％。他们负责自己的设备，招聘和安全标准。 就目前而言，私人承包商无需提供专业培训，普通驾照即可，并且驾驶员可以工作的小时数没有限制。 而城市工会的员工有更严格的培训条例，蒙特利尔蓝领工会CUPE Local 301发言人汉斯·马洛特（Hans Marotte）表示，经营除雪设备的城市工人必须接受大规模培训。 市长Valerie Plante说她正在调查这个问题。 魁北克省交通部长François Bonnardel在一份声明中表示，情况令人担忧，所有公司都必须尊重法律法规，承包商也不例外。魁省交通部将对所有除雪车的运营商进行新的规则审查。 他指出，加拿大运输部已承诺收紧商用车运营商的规定。 “魁北克政府意识到还有改进的空间，正在参与这项正在进行的工作，”部长在声明中说。
据了解，蒙特利尔地铁橙线终点站Côte-Vertu站将在2020年夏季关闭，为了建造一个新的车库。预计关闭11周。 STM目前还未确认地铁站的关闭是否会影响公交总站。 负责蒙特利尔地区的运输部长代表Chantal Rouleau说，该地区的通勤者可能会被改道到De La Savane地铁站或附近的其他车站。 上周魁省交通部宣布，为了解决建造轻轨给Exo车站关闭造成的影响，从2020年起将开通前往Côte-Vertu地铁站的班车。 地铁站和Exo车站一起关闭，无疑将给在Saint-Laurent市居住的通勤者带来很大困难。STM表示他们正在寻找减少关闭影响的方案。
加拿大五大商业银行之一的CIBC发表报告说，加拿大在经历了几十年的女性参加工作、接受高等教育、男女平等运动、和婴儿潮一代老年化的社会变化之后，加拿大女性现在手中控制着2万2千亿加元的资产。这个已经很巨大的资产数额在2028年更将猛增到3万8千亿加元，也就是加拿大总资产的三分之一。 CIBC的研究报告说，男女平等运动让女性薪金接近男性，接受过高等教育的女性能够从事比较高薪的工作，婴儿潮一代人女性在工作一辈子后拥有的资产和养老金等金钱是以往女性无法相比的，而加拿大女性比男性长寿6年也使得她们在丈夫去世后接管了大笔财产的管理权。 CIBC的上述研究报告指出，女性一般不愿意承受投资风险、更愿意存钱而不是投资，所以她们需要银行和金融专业人士的咨询建议；这就要求银行调整自己的服务方向，为女性理财者提供有针对性的服务。 来自：RCI
魁北克省政府决定放弃法律诉讼，继续审理原先宣布作废的18139份技术移民申请，直到新移民法在省议会通过。魁省移民部长若兰-巴莱特（Simon Jolin-Barrette）2月7日提交移民改革法案后，该省移民律师协会向省高等法院申请并获得了一项阻止省移民部在法案通过前停止审理这些申请的禁令。 这项禁令的期限是3月7日。现在省移民部和魁省移民律师协会已达成协议，省政府因此将在这个日期后仍然继续审理去年8月2日以前收到的技术移民申请，直到9号法案正式通过，不论这个过程有多长。 魁省移民律师协会表示这是一个好消息，并对省移民部放弃先前声称要采取的法律行动表示感谢。 但是省政府也已经表示不会为处理这些申请增加人力物力。这意味着这1万8千多份申请的审理仍然将以每个月600份的速度进行。 申请人当中有3700人已经在魁北克省工作。省长勒格（François Legault ）说，这些人的申请将会获得优先处理。 来自：RCI
从明年夏天开始，连接Laval和蒙特利尔的Pie-IX大桥将开始翻修。 魁北克交通局周一（3月4日）证实，该项目的成本接近1.99亿元，其中410万元将来自市政府，用于支付Henri-Bourassa/Pie-IX交叉口的工程费用。 魁北克交通部副部长Chantal Rouleau说，Pie-IX快速公交项目和桥梁翻修将同时开始。翻修后的工程将新建一条去往蒙特利尔方向的RBT专用车道、在东侧建供步行和骑自行车使用的多用途道路，以及西侧的人行道。该项目还包括更换桥上的混凝土板和重建大桥与Concorde Blvd.East之间的RTE-125。 根据2017年的数据，每天大约有61000辆汽车使用这座桥。 这项工程预计将于2022年完成。