七天记者 颜宏
7月31日，位于魁省Saint-Jérôme, 被认为是魁省绿色经济排头兵的Lion电动车公司（Lion Electric）发布2024年第二季度业绩，同时宣布新一轮降低成本新措施：在美国和加拿大裁员30%，约300个工作岗位，以便为公司每年节省约2500万元。这是该公司今年第三次裁员。今年2月，这家公司已经裁减了Saint-Jérôme工厂的约100名夜班工人，4月宣布裁减加拿大境内企业和产品开发部门的120人。其实在去年秋天，Lion已经裁员了370人，占公司总人数的10%。
而在第二季度，Lion仅交付了101辆汽车，比2023年同期减少了98辆。营收也有所下降，从2023年第二季度的5800万元降至2024年同期的3030万元。亏损直线上升，第二季度亏损达到1930万元，而在上一财年同期的净亏损为1180万元。截至 6 月 30 日，这家魁北克制造商的账户上只剩下 200 万元现金，眼看要断流，最终从魁省政府获得750万元贷款续命。
一度扩张的Lion
Lion电动车成立于2008年，由具有商业和工程师背景的魁北克人Marc Bédard创立。他创立这家公司的初衷就是为了推动交通运输行业电动化，减少碳排放和空气污染，很快成为北美知名的电动交通运输领域的领导者。该公司创造、设计并组装全电动5-8级城市商用卡车以及全电动公交车，目标客户是学校、辅助交通和公共交通部门。此外，该公司还具备所有汽车零部件，比如说底盘、电池组、卡车车厢以及公共汽车车身的设计、建造和安装能力。
主打产品：
- 电动校车：是北美电动校车市场的领导者之一。其电动校车具有零排放、低噪音和较低的运营成本等优点，受到许多学校和学区的青睐。
- 电动公交车：该公司的电动公交车在北美的城市交通系统中也得到部分应用，帮助减少城市空气污染和噪音。
- 电动卡车：该公司还生产各种型号的电动卡车，包括中型和重型卡车，适用于货品配送、垃圾处理和其他商业用途。
除了针对不同用户的需求提供独特功能的电动车外，Lion还与Demers Ambulances 合作推出电动急救车，积极拥抱新的可靠技术，试图构建自己的产业链。2021年3月，联邦总理特鲁多与魁北克省省长François Legault在蒙特利尔宣布两级政府共同出资一亿加元在Mirabel兴建一个电动汽车电池生产工厂，作为Lion电动车配套的一部分，使之成为加拿大最大的重型电动车生产商。这笔投资以可豁免贷款（prêt pardonable）的形式发放，其中的30%在满足一定的条件下，不需偿还。同一年，Lion宣布进军美国市场，在伊利诺伊州建设一间工厂以满足美国政府要求含有本地成分相关的要求。预计工厂投产后将达到年产2万辆，创造 1,400 个就业岗位。
理想虽然美好，但现实却是困难重重，如同特斯拉在上海超级工厂建成之前遇到的困境一样，Lion电动车的产能跟不上。截止到7月30日，Lion 的积压订单达到 1,994 辆，其中190 辆是电动卡车，1,804 辆是公共汽车，订单总价值约为 4.75 亿元。产能跟不上导致的经营困难不仅让Lion的现金流困难，更让Lion的股价从2021年6月最高时的24.67元降到今天的不1元。
Lion电动车自2021年5月上市以来的股价变化。
Lion公司遇到的困境原因很多，包括融资挑战，毕竟电动车制造业是一个资本密集型行业，需要大量的资金用于研发、生产和市场推广。Lion 也需要不断融资以支持其业务扩展和技术开发，但由于市场波动和投资者信心不足，融资变得更加困难。还包括激烈的市场竞争，包括特斯拉、Rivian和传统汽车制造商（如福特、通用等）都在加大电动车的投入和生产。但最主要的原因还是效率低下导致的生产成本过高，这个成本既包括直接的人工成本，也包括产业链不完整带来的间接成本。
就在Lion进入经营困境的同时，经过三年反对无效后，位于Saint-Jérôme的300 名员工获得了魁北克行政劳动法庭的批准加入国际机械师和航空航天工人协会 IAMAW（International Association of Machinists and Aerospace Workers），而IAMAW还希望将Lion 公司位于魁省其他地方和在美国工厂的工人也吸纳进来，目标是让 Lion 在北美的工厂 100% 成立工会。成立工会后，Lion公司不得不就第一份集体协议的条款进行谈判，从而让工厂的生产成本极速上升。
另外，汽车由成千上万个组件装配完成，还必须抵抗风雪，走过坑洼，高速行驶，用很多年都不能出问题，因此对上下游零部件供应商的配套要求都很高，而目前在北美并没有形成如中国般包罗万象的电动车零部件供应链。不说别的，只说主要在亚洲生产的电池和半导体元件短缺就够让Lion头疼的。
比亚迪逆流而上
就在加拿大的电动车领头羊陷入困境时，中国的电动车产业却在近几年异军突起，成为全球最大的电动车市场和全球最大的电动车出口国家。中国电动车凭借物美、经济实惠、创新设计正赢得全球众多消费者的青睐。据巴黎能源咨询公司国际能源署的数据，中国的电动汽车销量已占全球销量的 60%，中国电动车品牌占据了全球市场份额前五名中的三个——比亚迪（17%）、广汽艾安（5.2%）和上汽通用五菱（4.9%），而头部的比亚迪正在和电动车巨头特斯拉争夺市场份额。
随着比亚迪电动车在国内市场月销量突破30万辆，比亚迪也将目光放在了更广阔的市场当中，在多个海外市场布局。今年以来，比亚迪已经先后决定在匈牙利、土耳其打造欧洲工厂以辐射欧洲的电动车市场需求。此外，今年7月比亚迪泰国工厂的竣工也已经面向整个东南亚市场进行供货。设在巴西、乌兹别克斯坦、摩洛哥等地工厂也已经兼顾南美、中亚、非洲等市场。可以说在比亚迪全球化的版图上，只剩下北美这一块。
中国电动汽车的快速发展和不断推陈出新给欧美老牌车企带来了巨大的挑战，特别是正在和中国打贸易战的美国。作为年销售量超过1500万辆的全球第二大汽车市场和传统汽车制造业强国，美国在几年前就感受到了可能在智能电动车赛道上被中国远远甩下的危机，多年来已经针对中国电动车产业采取了多轮的限制措施，从拜登政府实施的《2022年通胀削减法案》(IRA)到今年5月份宣布的对中国电动汽车征收100%关税等不一而足。其目的不仅是为美国本土电动车产业发展建立保护屏障，更是想要将中国电动车产业链所有相关产品封锁在《美加墨自由贸易协定》之外，尤其是斩断中国车企借道加拿大、墨西哥进入美国市场的可能性。这些措施使得实际上并没有中国本土的汽车品牌能进入美国市场。目前在美国销售的产地来自中国的电动车只有吉利和沃尔沃合作打造的极星汽车，这个籍贯为瑞典的电动车品牌，2023年在美国也只卖出了7000多辆。中国电动车在全球各地攻城掠地，唯独在北美几乎没有存在感。
尽管如此，比亚迪依然知难而上，积极寻求进入加拿大市场。为比亚迪加拿大有限公司工作的政府关系顾问公司Crestview Strategy于7月初向联邦游说注册处提交了通知，表示他们正在与渥太华进行对话，“向加拿大政府提供有关比亚迪预计进入加拿大市场销售乘用电动汽车和建立新业务的相关事宜的建议。”
而在今年5月，比亚迪推出了一款名为“Shark”的混合动力皮卡车，这是该公司的第一款卡车，也是在中国本土市场以外推出的首款产品。这款皮卡车不会在美国上市，但会在墨西哥以南销售，起价约为 54,000 美元。这款中型 Shark 混合动力车将直接针对丰田Hilux 和日产 Navarra 等全球主要汽车厂商。而在美国，Shark 将与丰田 Tacoma、雪佛兰 Colorado、日产 Frontier 和福特 Ranger 等中型皮卡中坚力量竞争。
比亚迪新推出的混合动力Shark皮卡车。
比亚迪北美总裁李柯曾在今年5月明确表示没有进军美国市场的计划，但在墨西哥建工厂的计划正在紧锣密鼓地进行，墨西哥工厂的选址在最后的谈判中。而在墨西哥的比亚迪汽车工厂将受益于《美加墨自由贸易协定》的加持，进入北美第二大市场的加拿大就成为顺理成章的事，不过比亚迪走进加拿大市场同样困难重重。
在美国带头后，欧盟也于6月12日以“反补贴”为由，宣布对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的关税，并拟于7月4日起由各成员国海关执行。美国、欧盟相继出台针对中国电动车的限制措施后，压力来到了忠实盟友加拿大一边。一直对贸易保护持犹豫状态的特鲁多政府在承受外部盟友的巨大压力同时，也需要面对内部来自传统汽车业界的呼声。6月20日，加拿大的汽车制造大省——安省省长道格·福特（Doug Ford）发表声明，要求联邦政府追随美国的脚步，将中国电动汽车的关税提高到至少100%。在他看来，与美国汽车业一荣俱荣、一损俱损的加拿大汽车业如果不迅速采取行动，大量的加拿大汽车产业工人将面临失业的风险。加拿大的汽车工业约占总经济的2%，约50万加拿大人直接或间接受雇于汽车工业，而加拿大生产和组装的绝大多数汽车都出口到美国，因此加拿大和美国的汽车供应链是紧密整合的，每天有大量的汽车零部件和整车在跨境流动。
面对来自各方的压力，加拿大创新、科学和工业部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）与出口促进、国际贸易和经济发展部长伍凤仪（Mary Ng）多次在不同的场合表示过，加拿大正在考虑是否需要提高对中国制造电动汽车的关税，也不会成为中国电动车进入美国的后门。
6月24日，加拿大副总理、财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）召开新闻发布会称“加拿大汽车工人和汽车行业正面临中国故意、国家主导的产能过剩政策带来的不公平竞争，这正在损害加拿大电动汽车行业在国内和全球市场的竞争力。面临着中国故意为之的产能过剩的不公平竞争，这破坏加拿大电动车行业在国内和世界市场上的竞争力”。并宣布从7月2日到8月1日启动针对业界和工会的公共咨询。从目前来看，加拿大注定会跟随美国的脚步，对中国电动车征税，悬念只是到底是如欧盟那样温和地征税还是像美国那样暴力强征100%的关税。
通常来讲，比亚迪进入新市场的策略依赖于低价格。如果最便宜的电动汽车价格约为15,000元，即使征收100%的关税，价格在4万左右的电动车与其他品牌电动车相比也还是有优势。