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加拿大一个致力于保护旧建筑的慈善机构“加拿大全国信托基金”预计，在今后十年的时间里，全加拿大将再有9,000个宗教场所消失，约占所有宗教建筑的三分之一。 在乡村地区，随着当地人口年龄的增长或迁移，信众不断萎缩。在城市中，社会的日益世俗化和新的信仰出现，也是去教会的人不断减少。即使有些新移民加入到教会活动中，但坐在长椅上的人数仍在减少。这也导致教会的收入减少，而旧建筑所需的维护成本不断上升，因此使许多教区不堪重负。 在2009年，加拿大全国的教会组织总共拥有27,601座建筑，包括教堂、培训机构或活动场所。从那时到现在的10年间，不断有宗教建筑关闭、废弃、出售或拆除。 在加东，新不伦瑞克省东部的天主教教区有53座教堂，如果再无法找到资金来源，其中20个会关闭。 蒙特利尔北圣·杰罗姆教区的54座天主教堂，有30几座面临关闭的危险。当地教会正在权衡关哪座，保留哪座？ 在西部草原省份，一些小城镇的教堂已经挂出代售的牌子，寻找买主。例如萨斯克彻温省的Govan镇，7个教堂中已有五个关闭，只有路德教和天主教会的两座还偶尔开放举办葬礼。 在“加拿大全国信托基金”慈善组织中有一个专门负责旧建筑保护和维修的部门，主管罗伯特·帕乔特说，现在几乎在全国的每个社区都有旧的宗教建筑物被拆除。他说：“有人认为这是一种危机，我也同意。因为这会影响到我们每一个人。我们失去的不仅仅是漂亮的、历史悠久的建筑物，还有宗教场所所提供的那种社区归属感。教堂不仅有星期天的祷告，还用于童子军的活动、社区会议、婚礼和葬礼，钢琴课， 甚至关照无家可归者的活动”。 帕乔特说：“那不仅仅是一个建筑物。它要比通常的遗产建筑更具价值。宗教场所是一个地方几代人的社区生活中心，扮演者社区枢纽和社区服务的角色”。 该组织近年来与多伦多一家名为Faith＆the Common Good的非营利机构合作，为会众举办培训课程，讨论如何制定物业决策，为宗教或社区拯救教堂，以避免拆除。 将教堂变成共享空间以避免关闭的命运 一些教会也看到了目前的形势，并采取措施调整他们的建筑物用途，以便他们能以自己的方式付账单。 在渥太华市西区的的圣公会教堂，星期天早晨仍在举办礼拜活动。女牧师维多利亚·斯科特（Victoria Scott）表示：“这里是渥太华城市的一个角落，重要的是我们要继续在这里，彼此相爱和关心”。但她同时也说，教会因面临经费紧张，无法制定长期计划。只能维持一年是一年。 它能坚持到现在是因为从80年代后期开始，就预见到了信众会进一步减少的挑战，于是缩小规模一半，拆除的部出售给房地产公司盖了公寓楼。缩小了一半的教堂内也取消了固定长椅，以便于社区租用开展多样的活动。它的地下室由St. Luke’s Table慈善组织使用，它在白天为边缘人群提供食品并支付教堂的电费。 在蒙特利尔，基督教圣公会牧师格雷厄姆·辛格（Graham Singh）与一个马戏团合作，让教堂成为杂技演员的排练场，同时帮助支付账单。他还倡导创办了一个新的慈善机构，将魁北克的100座历史悠久的教堂建筑物改造成社区中心。 更多的教堂则从宗教转向世俗用途，如艺术画廊、音乐厅、图书馆、社区中心，甚至微型酿酒厂。除非是那些年久失修太严重的，就没办法只能拆除了。 在老建筑里创造新生活 在萨斯克彻温省里贾纳以东的Indian Head镇，以前曾有11个教堂和教会建筑。现在只有四个仍在运作。 原来的圣公会教堂难以为继，有人建议用作仓库。但一对夫妇买下了它，改造成了有四个卧室的住宅。改造工程包括更换37个窗户，更新取暖炉。女主人维多利亚说：“改建刚完工时，有人开车从门前开过，看到我们就会喊一嗓子‘干的不错’。到现在仍有人来敲门，说是在这个教堂结的婚，要进来看看。我就让他们进来。他们与这个建筑有感情上的联系。我们很骄傲把这座建筑保留下来”。 帕乔特说，每当有老教堂被拆除时，他总会感到悲伤。他说，这些教堂装载着信众的情感和信仰，我们必须敏感地处理它的用途。在关闭一座教堂时，我们总会尽力说服信众，或者在旁边再建一座小教堂。 埃德蒙顿市的Westmount Presbyterian教堂于2013年决定拆除旧建筑，在原址上建起了一座16个单元的经济适用住房，就在旁边又建造了一个小教堂和日托中心，并得到当地慈善组织的支持。   来自：RCI

在埃塞俄比亚空难事件后，加拿大两家最大的航空公司，加拿大航空与西捷航空，都没有停止波音737航班的运营。目前两家航空公司的波音737 Max 8仍然被投入在日常运营当中。 加拿大航空表示，公司旗下的24架波音737 Max 8在过去的运营当中没有问题，并且符合安全与可靠性的标准。 西捷航空称，他们并没有将旗下的13架Max 8停飞，航空公司正在与波音合作，确保飞机能够继续安全使用。 但在世界范围内，波音737 Max 8已经导致了两次空难。除去此次的埃塞俄比亚空难，还有在去年印尼Lion Air航空的空难。当时的空难造成机上189人遇难。 目前，加拿大航空公司使用这个2017年出厂的机型，负责运营温哥华岛蒙特利尔，以及卡尔加里到温哥华两地两个航线。 在世界范围内，中国政府停飞了所有波音737 Max 8，埃塞俄比亚航空也停飞了这一机型。   来自：加国无忧

埃塞俄比亚和中国等国家已经暂时停飞所有波音 737 Max 8飞机。 157人遇难 星期日（3月10日），埃塞俄比亚航空公司的一架飞往肯尼亚内罗毕市的波音737 Max 8客机在起飞6分钟后坠毁，造成157人死亡，其中包括18名加拿大人。 加拿大广播公司报道说，遇难者中，除加拿大公民外，还有埃塞俄比亚、美国、中国、意大利、法国、英国、埃及、德国、印度和斯洛伐克等国家的公民。 联合国失去了至少21名在联合国不同机构工作的人员。 事故发生后，波音公司的专家小组已经前往坠机现场，协助埃塞俄比亚当局进行调查。 5个月内第二起空难 这是5个月内波音737 Max 8发生的第二次空难事故，使其可靠性受到质疑。 去年10月29日，波音737 Max 8在印度尼西亚起飞后几分钟坠毁，造成189人死亡，找到的黑盒子显示，飞机的速度表有问题。 MAX 8是世界上最畅销的波音737机型的最新版本。 埃塞俄比亚、中国、印尼等国均停飞此机型 埃塞俄比亚航空公司发言人 Asrat Begashaw 表示，尽管目前还不知道是什么原因导致这架新飞机在晴朗的天气条件下坠毁，但已经决定将该公司剩下的 4 架 737 Max 8 飞机暂时停飞。 埃塞俄比亚航空公司原来有 5 架 737 Max 8，并正在等待另外 25 架此机型的交货。 世界其他一些航空公司也纷纷作出同样决定。 中国民用航空当局已经下令所有中国的航空公司暂时停飞 737 Max 8 飞机。 印度尼西亚宣布将其拥有的 11 架波音 737 Max 8 飞机停飞，进行检查。 航空公司 Cayman Airways … Read more

埃航空难发生后，由于失事的飞机与去年10月印尼狮航失事的飞机都是新型波音737-Max 8，因而引起全球关注，目前中国已经率先宣布停飞这款飞机。而在加拿大，同型号的飞机共有41架。 根据加拿大运输部民用飞机登记册，加拿大共有41架同类飞机。加航（Air Canada）有24架波音737-Max 8，西捷航空（WestJet Airlines）有13架，Sunwing Airlines有4架。 据Globle News报道，西捷航空已经证实，目前的13架波音737-Max中，有4架是在去年11月追加订购的，也就是在印尼狮航飞机失事之后。 不过，这些新款飞机只占正在执飞的波音737的10%。 当被问及为何在狮航空难后继续购买这款飞机时，西捷称，该公司有50架Max的订单，正在陆续交付。 从西捷航空公司的网站上搜索可以发现，西捷的波音737-Max 8执飞的航线是多伦多飞墨西哥坎昆，和卡尔加里飞墨西哥马萨特兰。 加航有24架波音737-Max 8。加航在一份声明中说,“这些飞机在安全、可靠和客户满意度方面表现优异。” 加航的波音737-Max执飞多个航线，包括卡尔加里和温哥华起飞至檀香山。 Sunwing Airlines没有回应采访的要求。 埃航空难与印尼狮航空难发生相隔仅4个月。狮航失事的调查报告指出，飞机在准备起飞时已出现技术问题，黑箱资料显示，机师一直尝试把自动降低的机头拉高，奋战至飞机坠毁。 去年12月，狮航没有停止增加波音737-Max 8的订单，该航空公司共有190架飞机要交付。   来自：加国无忧

加拿大一项薪资满意度调查显示，超过一半的加拿大人对他们的工资不满意，希望在2019年要求加薪。 民意调查公司Censuswide受加拿大就业网站Indeed Canada委托，在一月中旬用随机抽样的样本在线访问了1000名加拿大人，结果只有13％的受访者对目前的工资水平感到满意。这比一年前的17％有所下降。而有超过一半的受访者（53％）希望今年要求加薪。 目前，加拿大的失业率正处于历史上最低时期。去年11月的失业率只有5.6%，是40年来的最低点。而2月份又增加了56,000个就业岗位，远远超过经济学家的预期。 但就业市场数据显示，截至到2月底，过去一年的工资平均增长幅度仅为2.3％，尽管比1月份的1.8％要好一点，但总体上来说仍没有跟上通货膨胀的步伐。 此次调查的大多数受访者表示，他们上次是在大约一年半前收到加薪的; 而14％的人表示他们的工资从未改变。平均来看，大多数加拿大人希望自己每年的薪水能增加1.2万元。而千禧一代25至34岁的人中，有58%说计划在2019年要求加薪。 Indeed Canada的总经理乔迪·卡斯滕（Jodi Kasten）说，就业增多并不意味着大多数人都能找到高薪工作。“随着价格上涨和生活成本——特别是大城市住房成本上涨，参加工作不久的年轻人感受的压力最大，因为他们起薪相对较低，还要偿还学生贷款”。 调查后的统计结果显示，男性想要求加薪的比例高于女性，要求加薪的幅度也高过女性。44％的男性受访者表示他们希望加薪6％至10％，而希望加薪的女性只有35%，且其中6成希望的加薪幅度不超过5％。下图显示要求加薪幅度不超过5%的男性只占45%。 经济学家托尼·博内恩（Tony Bonen）是渥太华非营利性研究机构“劳动力市场信息委员会”（LMIC）的科研主管。他说，按照通常的经济理论，失业率处于“历史低位”说明劳动力市场相应紧张，那意味着工资增长速度加快。可现在却没有发生，这与八、九十年代有些不同。至于原因，现在还不是很清楚。可能与全球市场变化有关，例如中国经过多年的高速发展，现在经济增长放缓。还有就是加拿大的工作流失率较低，劳动力的老龄化也抑制了平均工资增长。再有就是没有任何杠杆政策促进工资水平的提高。例如加拿大有15％的自雇者；有40％的雇员在少于100人的小公司工作， 这些公司大多缺少加薪的灵活性。 卡斯滕还建议那些计划要求加薪的人明智地提前做好计划，并准备在绩效考核周期之前与经理讨论此事。接下来，他们应列出自上次加薪以来所取得的成就，例如承担了更多责任和项目，或取得的新业绩。   来自：RCI