颜宏

加拿大统计局刚刚公布的衡量通胀程度的消费者价格指数（CPI）显示，9月份年通胀率终于降至加拿大央行的期望目标2%之下，通胀率年率只有1.6％，低于8月份的2％，达到2021年2月以来的最低水平。而魁省的通货膨胀率更低，年增长率只有1.3%，比8月份还下降了0.2%。 9月的通货膨胀指数下降和8月份一样，主要得益于汽油价格的下跌，油价比去年同期下降了10,7%；另外，9月份机票价格下跌4.4%，环比下跌14.3%，当然这是随着夏季度假季结束，进入秋季的典型季节性趋势。 9月份，食品杂货的价格继续上涨2.4%，保持稳定。价格上涨的主要原因来自牛肉、食用油和鸡蛋等商品。其中新鲜或冷冻牛肉的价格上涨了9.2%，食用油价格上涨了7.8%，鸡蛋价格也上涨了5.0%。而海鲜、坚果、谷物以及鱼类等商品的价格同比下降。虽然租金和抵押贷款成本上涨继续推高通胀，但9月份的住房需求也出现一定降温，使得9月份的租金同比上涨8.2%，低于8月份的8.9%。 由于今年以来，加拿大的通货膨胀率一直保持在3%以下，这为加拿大央行提供了降息空间。而今年以来，加拿大央行已三次降息，不过都是25个基点的小幅下降，有了这个数据基础，未来将息的幅度有可能增加。

今年以来，民航客机遭遇严重湍流（气流颠簸）的新闻不时出现，最新的一起发生在10月11日加拿大航空从温哥华飞往新加坡的AC19 航班上，在起飞2个小时后突然遭遇湍流，食物、饮料和其他任何没有捆绑的东西都飞到了空中，好在当时大多数乘客都系上了安全带，避免了可能的严重伤害。一些乘客在社交论坛上分享了事发后的照片显示过道上到处都是碎片，机上餐食的残渣溅满了头顶行李箱和天花板，有人被泼到了咖啡，还有人需要从自己的头发上把米饭粒捡出去。航班上的空乘人员应对得到，使得航班继续按计划飞往新加坡，只是晚点了一个多小时。 加航客机遇到的湍流，也被称为“气流扰动”，由风速和风向的变化引发。湍流分为轻度湍流、中度湍流和严重湍流。飞机遭遇轻度湍流的情况下，空乘可以继续送餐，乘客也可以在机舱内走动，但会稍感困难。中度湍流会导致没有固定好的物品脱落。严重湍流的情况下，如果乘客没有系安全带，就会被抛来抛去，可能会造成骨折等严重伤害。湍流可分为很多种，最严重也最让飞行员无法预判的是晴空湍流。这种湍流是由大气压力、喷气流、山脉周围的空气、冷或暖的天气锋面或雷暴造成的空气运动，肉眼无法观察到，天气雷达也无法侦测。而随着气候变暖，这种现象可能会更加频繁。自 1979 年以来，北大西洋的严重晴空湍流已经增加了 55%。 这次事件再一次提醒人们在飞机上寄好安全带的重要性。一般来说，只要飞机上系好安全带的指示灯亮着，或者空乘提示后，旅客就应该立刻回到座位上，系好安全带。为安全起见，航空业正在从建议乘客在任何时候都系上安全带转向要求乘客即使在安全带标志关闭的情况下也必须系好安全带方向转变。

10月14日上午，加拿大皇家骑警（RCMP）召开新闻发布会，就去年6月在温哥华遭到刺杀的锡克教分离主义领袖尼贾尔(Hardeep Singh Nijjar)一案通报进程，直接指控包括印度驻加拿大高级专员（相当于大使）Shri Sanjay Kumar Verma在内的6名外交官参与案件。他们不仅利用加拿大外交官、领事官员等职务便利，为印度政府从事情报收集等秘密活动；还利用加拿大境内的黑帮、有组织犯罪团伙，制造针对加拿大南亚裔社区不安全印象的事件。皇家骑警负责人Mike Duheme表示，这些针对外国干涉和跨国犯罪的指控，已经在周末时提交给印度政府代表。 但印度政府先于加拿大政府宣布撤回驻加拿大高级专员Sanjay Kumar Verma，并表示，印度外交部拒绝接受加拿大对印度印度外交官的指控，这些指控时极为荒谬的。还说，这是总理特鲁多为了选票而主动挑起的政治议程的一部分，威胁说保留采取进一步措施的权利，以回应加拿大政府最近捏造的针对印度外交官的指控。 而加拿大外交部则宣布以涉嫌与暴力犯罪活动有关并威胁加拿大公共安全为由驱逐了包括高级专员在内6名印度外交官。声明中还指出皇家骑警收集了证据，为进一步调查并允许警方约谈相关人员，加方要求印度方面放弃外交和领事豁免并配合调查。但由于印度方面拒绝，并考虑到加拿大人的公共安全问题，加拿大向上述6人发出了驱逐通知。 加拿大是印度之外锡克教徒最多的国家，境内约有77万名锡克教徒。其中，部分势力支持在印度建立一个锡克教独立国家。

作为发达国家里少数没有高铁的国家，加拿大一直希望能建设一条高速铁路。经过多次反复的纸面计划后，加拿大公共服务和采购部长Jean Yves Duclos近日表态称“联邦政府正在认真考虑建设全国第一条高铁，起点是多伦多、终点是魁北克城。” 目前在这区间运行的是普通列车，时速在100公里左右，全程大约800公里，运行8个小时，中间停靠金斯顿、渥太华、蒙特利尔、三河市等。这些站点里既包括加拿大第一大、第二大城市，也包括了加拿大首都、魁北克省的省会，算是加拿大的经济中心地带，周边有着1800万人口，占了全加拿大人口的一半。 负责这一项目的VIA Rail子公司VIA HFR表示：“我们会给政府两种选择，一种是时速为200公里的高速火车，另一种是时速为300公里的真正高铁。”联邦政府目前已经确定了3家符合该项目要求的投标人，会和VIA、投标人一起选择最终方案。如果是普通高速火车，造价最低会在60亿左右；如果是真正的高铁，造价最高会达到120亿。