Lachine医院的妇科诊所将于4月1日关闭，医院在门口张贴了一张告示指导患者前往Lasalle医院寻找妇科医生，该医院是西岛综合大学健康和社会服务中心（CIUSSS）的一部分。 但牙医和药剂师委员会主席Paul Saba博士确认，Lasalle医院并没有足够的资源来容纳新患者。并且，他认为Lachine医院对于住在Lachine / Dorval地区的女性是非常重要的，尤其是对于低收入女性来说，必须前往Lasalle是很困难的，并不是每个人都有车或负担得起路费。 患者已经向麦吉尔大学健康中心（MUHC）反映，要求他们重新考虑该决定。Paul Saba博士也要求魁北克卫生部进行干预。 MUHC发言人表示，Lachine医院正在转向为男性提供更多护理，而Lasalle医院将提供更多针对女性的护理。 去年6月，魁北克政府拨款9500万元给Lachine医院，建造一座新建筑，用于安置急诊，重症监护，日间手术和姑息治疗单位。工作计划于2020年秋季开始，并计划于2023年春季完工。
加拿大一个致力于保护旧建筑的慈善机构“加拿大全国信托基金”预计，在今后十年的时间里，全加拿大将再有9,000个宗教场所消失，约占所有宗教建筑的三分之一。 在乡村地区，随着当地人口年龄的增长或迁移，信众不断萎缩。在城市中，社会的日益世俗化和新的信仰出现，也是去教会的人不断减少。即使有些新移民加入到教会活动中，但坐在长椅上的人数仍在减少。这也导致教会的收入减少，而旧建筑所需的维护成本不断上升，因此使许多教区不堪重负。 在2009年，加拿大全国的教会组织总共拥有27,601座建筑，包括教堂、培训机构或活动场所。从那时到现在的10年间，不断有宗教建筑关闭、废弃、出售或拆除。 在加东，新不伦瑞克省东部的天主教教区有53座教堂，如果再无法找到资金来源，其中20个会关闭。 蒙特利尔北圣·杰罗姆教区的54座天主教堂，有30几座面临关闭的危险。当地教会正在权衡关哪座，保留哪座？ 在西部草原省份，一些小城镇的教堂已经挂出代售的牌子，寻找买主。例如萨斯克彻温省的Govan镇，7个教堂中已有五个关闭，只有路德教和天主教会的两座还偶尔开放举办葬礼。 在“加拿大全国信托基金”慈善组织中有一个专门负责旧建筑保护和维修的部门，主管罗伯特·帕乔特说，现在几乎在全国的每个社区都有旧的宗教建筑物被拆除。他说：“有人认为这是一种危机，我也同意。因为这会影响到我们每一个人。我们失去的不仅仅是漂亮的、历史悠久的建筑物，还有宗教场所所提供的那种社区归属感。教堂不仅有星期天的祷告，还用于童子军的活动、社区会议、婚礼和葬礼，钢琴课， 甚至关照无家可归者的活动”。 帕乔特说：“那不仅仅是一个建筑物。它要比通常的遗产建筑更具价值。宗教场所是一个地方几代人的社区生活中心，扮演者社区枢纽和社区服务的角色”。 该组织近年来与多伦多一家名为Faith＆the Common Good的非营利机构合作，为会众举办培训课程，讨论如何制定物业决策，为宗教或社区拯救教堂，以避免拆除。 将教堂变成共享空间以避免关闭的命运 一些教会也看到了目前的形势，并采取措施调整他们的建筑物用途，以便他们能以自己的方式付账单。 在渥太华市西区的的圣公会教堂，星期天早晨仍在举办礼拜活动。女牧师维多利亚·斯科特（Victoria Scott）表示：“这里是渥太华城市的一个角落，重要的是我们要继续在这里，彼此相爱和关心”。但她同时也说，教会因面临经费紧张，无法制定长期计划。只能维持一年是一年。 它能坚持到现在是因为从80年代后期开始，就预见到了信众会进一步减少的挑战，于是缩小规模一半，拆除的部出售给房地产公司盖了公寓楼。缩小了一半的教堂内也取消了固定长椅，以便于社区租用开展多样的活动。它的地下室由St. Luke’s Table慈善组织使用，它在白天为边缘人群提供食品并支付教堂的电费。 在蒙特利尔，基督教圣公会牧师格雷厄姆·辛格（Graham Singh）与一个马戏团合作，让教堂成为杂技演员的排练场，同时帮助支付账单。他还倡导创办了一个新的慈善机构，将魁北克的100座历史悠久的教堂建筑物改造成社区中心。 更多的教堂则从宗教转向世俗用途，如艺术画廊、音乐厅、图书馆、社区中心，甚至微型酿酒厂。除非是那些年久失修太严重的，就没办法只能拆除了。 在老建筑里创造新生活 在萨斯克彻温省里贾纳以东的Indian Head镇，以前曾有11个教堂和教会建筑。现在只有四个仍在运作。 原来的圣公会教堂难以为继，有人建议用作仓库。但一对夫妇买下了它，改造成了有四个卧室的住宅。改造工程包括更换37个窗户，更新取暖炉。女主人维多利亚说：“改建刚完工时，有人开车从门前开过，看到我们就会喊一嗓子‘干的不错’。到现在仍有人来敲门，说是在这个教堂结的婚，要进来看看。我就让他们进来。他们与这个建筑有感情上的联系。我们很骄傲把这座建筑保留下来”。 帕乔特说，每当有老教堂被拆除时，他总会感到悲伤。他说，这些教堂装载着信众的情感和信仰，我们必须敏感地处理它的用途。在关闭一座教堂时，我们总会尽力说服信众，或者在旁边再建一座小教堂。 埃德蒙顿市的Westmount Presbyterian教堂于2013年决定拆除旧建筑，在原址上建起了一座16个单元的经济适用住房，就在旁边又建造了一个小教堂和日托中心，并得到当地慈善组织的支持。 来自：RCI
关于是否让被指控行贿的SNC-兰万灵公司以罚款换取缓期起诉的争议，已经把特鲁多政府架在慢火上烤了一个多月。从民调结果和媒体报道来看，该公司总部所在的魁北克省和加拿大其他省份相比，是最倾向于缓期起诉这个解决方案的。但是实地走访的CBC记者发现，魁北克人在这个问题上的态度并不是铁板一块。还是有相当数量的当地人认为，经济和就业虽然重要，但是司法公正更重要，在法律面前，大企业和普通人应该是平等的。 法律不应该有双重标准 德罗蒙维尔是蒙特利尔和魁北克城之间的一个中型城市。记者Simon Nakonechny在这里采访到的两位市民都赞成对SNC-兰万灵照常起诉。一个名叫黛安娜·贝吕倍（Diane Bérubé）的退休市民说，我们确实应该保护就业岗位，但不应该不惜任何代价。“丢了工作但是能抬头做人，有时候要好过保住工作但是心怀内疚。” 她的邻居、62岁的多利安.米寿（Dorian Michaud）也说，就业问题非常重要，但是SNC-兰万灵不能因为是大企业就得到特殊对待，“法律不应该有双重标准。” 在魁北克城附近的雷维市，汽车经销商马塞尔·拉加斯（Marcel Lacasse）说，现在失业率这么低，SNC-兰万灵的员工如果真的失业，应该会很容易就能找到新工作。但是他也说，如果当初政府用另一种方式处理这件事的话，他也许不会反对缓期起诉的做法。 当地自由党议员乔埃尔·莱特邦德（Joël Lightbound）承认，政府确实应该向公众更清楚地解释缓期起诉这种处理方式。不过他也表示，在他这个选区，许多人尽管相信SNC-兰万灵做了违法的事，但并不完全排斥缓期起诉。主要的考虑还是员工。他们不希望看到公司员工为几个人的行为付出代价。 赞成缓期起诉的魁北克人更多，但未过半 由《环球邮报》委托纳诺斯进行的一项民调结果显示，有48%的魁北克人赞成让SNC-兰万灵以罚款换取缓期起诉。反对者占41%。在加拿大全国，反对者占55%，其中尤以BC省反对者比例最高，占70%。 缓期起诉协议指的是让被告公司用交纳罚款、配合调查、按检控方要求改变公司运作方式等条件换取缓期起诉。如果被告遵守了协议的所有条件，缓期起诉最后可能变成免予起诉。英美等国的法律都允许检控方用这种方式处理企业经济犯罪案件。加拿大去年也修改了刑法，加上了关于缓期起诉的条款。 关于这个法律选项的争议一直存在。支持者认为这可以在惩罚公司的同时不至于损害就业和经济。国际反腐组织认为司法部门可以用这种方式来处理那些主动报告和行贿限于个别员工的公司。SNC-兰万灵公司在解释为什么积极游说政府修改刑法时表示需要拥有和其他国家公司相同的法律环境才能保持国际竞争力。 而反对者认为缓期起诉实际上是变相的“贿赂税”，让交了这笔税的公司可以逍遥法外，继续在国外舞弊行贿。有分析人士说，前司法部长威尔森-雷布尔德（Jody Wilson-Raybould）之所以在检察官做出最后决定前就打定主意不听总理办公室和枢密院的建议，是因为她从根本上就反对这条新加上的刑法条款。 SNC-兰万灵如果被定罪，将在十年内不得参加联邦项目的投标。2012年以来，该公司已有数名高管先后因行贿被定罪，但都是以个人身份。 来自：RCI
新民主党领袖贾格梅特·辛格（Jagmeet Singh）任命蒙特利尔议员亚历山大·布勒里斯（Alexandre Boulerie）为该党的副领导人，以期在10月大选以前吸引魁省的选民。 辛格今天在蒙特利尔东部的一个社区中心宣布了这一消息。该党在一份声明中说，Boulerie是支持该党“为与魁北克进步人士重新联系而持续努力”的最佳人选。 前工会顾问Boulerice于2011年首次入选议会，以其强烈的政治风格和强大的演讲技巧而闻名。 新民主党目前在魁北克省的民意调查中排名第四，低于2011年大选中的高位，当时该党赢得了该省的大多数席位并成为官方反对党。
在埃塞俄比亚空难事件后，加拿大两家最大的航空公司，加拿大航空与西捷航空，都没有停止波音737航班的运营。目前两家航空公司的波音737 Max 8仍然被投入在日常运营当中。 加拿大航空表示，公司旗下的24架波音737 Max 8在过去的运营当中没有问题，并且符合安全与可靠性的标准。 西捷航空称，他们并没有将旗下的13架Max 8停飞，航空公司正在与波音合作，确保飞机能够继续安全使用。 但在世界范围内，波音737 Max 8已经导致了两次空难。除去此次的埃塞俄比亚空难，还有在去年印尼Lion Air航空的空难。当时的空难造成机上189人遇难。 目前，加拿大航空公司使用这个2017年出厂的机型，负责运营温哥华岛蒙特利尔，以及卡尔加里到温哥华两地两个航线。 在世界范围内，中国政府停飞了所有波音737 Max 8，埃塞俄比亚航空也停飞了这一机型。 来自：加国无忧
蒙特利尔市将在未来三年内将许多主要街道的限速降低到40公里/小时。 这是Vision Zero计划中的最新一步，旨在减少司机与行人和骑车人之间的交通事故。 该市没有具体说明哪些街道会受到影响，因为该计划仍需要咨询蒙特利尔19个行政区的领导人，但市政府表示可能会在今年年底前采取某些措施。 Vision Zero计划包括： 将主要道路的限速降至40公里/小时 在某些街道禁止重型卡车 改善人行横道能见度 将倒计时器添加到红绿灯 改善学校附近的行人安全 经过多年的发展，蒙特利尔的公共汽车通勤人数从2013年至今在下降，而乘坐地铁，骑自行车和驾驶汽车的人数增加了。 通勤方式的改变导致开车和骑自行车的数量增加，交通事故发生率也随之增加。
埃塞俄比亚和中国等国家已经暂时停飞所有波音 737 Max 8飞机。 157人遇难 星期日（3月10日），埃塞俄比亚航空公司的一架飞往肯尼亚内罗毕市的波音737 Max 8客机在起飞6分钟后坠毁，造成157人死亡，其中包括18名加拿大人。 加拿大广播公司报道说，遇难者中，除加拿大公民外，还有埃塞俄比亚、美国、中国、意大利、法国、英国、埃及、德国、印度和斯洛伐克等国家的公民。 联合国失去了至少21名在联合国不同机构工作的人员。 事故发生后，波音公司的专家小组已经前往坠机现场，协助埃塞俄比亚当局进行调查。 5个月内第二起空难 这是5个月内波音737 Max 8发生的第二次空难事故，使其可靠性受到质疑。 去年10月29日，波音737 Max 8在印度尼西亚起飞后几分钟坠毁，造成189人死亡，找到的黑盒子显示，飞机的速度表有问题。 MAX 8是世界上最畅销的波音737机型的最新版本。 埃塞俄比亚、中国、印尼等国均停飞此机型 埃塞俄比亚航空公司发言人 Asrat Begashaw 表示，尽管目前还不知道是什么原因导致这架新飞机在晴朗的天气条件下坠毁，但已经决定将该公司剩下的 4 架 737 Max 8 飞机暂时停飞。 埃塞俄比亚航空公司原来有 5 架 737 Max 8，并正在等待另外 25 架此机型的交货。 世界其他一些航空公司也纷纷作出同样决定。 中国民用航空当局已经下令所有中国的航空公司暂时停飞 737 Max 8 飞机。 印度尼西亚宣布将其拥有的 11 架波音 737 Max 8 飞机停飞，进行检查。 航空公司 Cayman Airways … Read more
埃航空难发生后，由于失事的飞机与去年10月印尼狮航失事的飞机都是新型波音737-Max 8，因而引起全球关注，目前中国已经率先宣布停飞这款飞机。而在加拿大，同型号的飞机共有41架。 根据加拿大运输部民用飞机登记册，加拿大共有41架同类飞机。加航（Air Canada）有24架波音737-Max 8，西捷航空（WestJet Airlines）有13架，Sunwing Airlines有4架。 据Globle News报道，西捷航空已经证实，目前的13架波音737-Max中，有4架是在去年11月追加订购的，也就是在印尼狮航飞机失事之后。 不过，这些新款飞机只占正在执飞的波音737的10%。 当被问及为何在狮航空难后继续购买这款飞机时，西捷称，该公司有50架Max的订单，正在陆续交付。 从西捷航空公司的网站上搜索可以发现，西捷的波音737-Max 8执飞的航线是多伦多飞墨西哥坎昆，和卡尔加里飞墨西哥马萨特兰。 加航有24架波音737-Max 8。加航在一份声明中说,“这些飞机在安全、可靠和客户满意度方面表现优异。” 加航的波音737-Max执飞多个航线，包括卡尔加里和温哥华起飞至檀香山。 Sunwing Airlines没有回应采访的要求。 埃航空难与印尼狮航空难发生相隔仅4个月。狮航失事的调查报告指出，飞机在准备起飞时已出现技术问题，黑箱资料显示，机师一直尝试把自动降低的机头拉高，奋战至飞机坠毁。 去年12月，狮航没有停止增加波音737-Max 8的订单，该航空公司共有190架飞机要交付。 来自：加国无忧
蒙特利尔北部一家汽车修理店的屋顶在周日晚上坍塌。 这座建筑位于d’Amiens St.附近的Edger Ave. 消防人员检查了该区域并确保当时没有人在建筑物内。 魁北克水电公司的工作人员随后切断了建筑物的电力，以确保不会发生漏电危险。 周日蒙特利尔大约有15厘米的积雪，随后还有大量降雨。 今年冬天，魁北克省至少有八个屋顶在大雪的重压下坍塌，主要是平屋顶的商业和工业建筑。
加拿大一项薪资满意度调查显示，超过一半的加拿大人对他们的工资不满意，希望在2019年要求加薪。 民意调查公司Censuswide受加拿大就业网站Indeed Canada委托，在一月中旬用随机抽样的样本在线访问了1000名加拿大人，结果只有13％的受访者对目前的工资水平感到满意。这比一年前的17％有所下降。而有超过一半的受访者（53％）希望今年要求加薪。 目前，加拿大的失业率正处于历史上最低时期。去年11月的失业率只有5.6%，是40年来的最低点。而2月份又增加了56,000个就业岗位，远远超过经济学家的预期。 但就业市场数据显示，截至到2月底，过去一年的工资平均增长幅度仅为2.3％，尽管比1月份的1.8％要好一点，但总体上来说仍没有跟上通货膨胀的步伐。 此次调查的大多数受访者表示，他们上次是在大约一年半前收到加薪的; 而14％的人表示他们的工资从未改变。平均来看，大多数加拿大人希望自己每年的薪水能增加1.2万元。而千禧一代25至34岁的人中，有58%说计划在2019年要求加薪。 Indeed Canada的总经理乔迪·卡斯滕（Jodi Kasten）说，就业增多并不意味着大多数人都能找到高薪工作。“随着价格上涨和生活成本——特别是大城市住房成本上涨，参加工作不久的年轻人感受的压力最大，因为他们起薪相对较低，还要偿还学生贷款”。 调查后的统计结果显示，男性想要求加薪的比例高于女性，要求加薪的幅度也高过女性。44％的男性受访者表示他们希望加薪6％至10％，而希望加薪的女性只有35%，且其中6成希望的加薪幅度不超过5％。下图显示要求加薪幅度不超过5%的男性只占45%。 经济学家托尼·博内恩（Tony Bonen）是渥太华非营利性研究机构“劳动力市场信息委员会”（LMIC）的科研主管。他说，按照通常的经济理论，失业率处于“历史低位”说明劳动力市场相应紧张，那意味着工资增长速度加快。可现在却没有发生，这与八、九十年代有些不同。至于原因，现在还不是很清楚。可能与全球市场变化有关，例如中国经过多年的高速发展，现在经济增长放缓。还有就是加拿大的工作流失率较低，劳动力的老龄化也抑制了平均工资增长。再有就是没有任何杠杆政策促进工资水平的提高。例如加拿大有15％的自雇者；有40％的雇员在少于100人的小公司工作， 这些公司大多缺少加薪的灵活性。 卡斯滕还建议那些计划要求加薪的人明智地提前做好计划，并准备在绩效考核周期之前与经理讨论此事。接下来，他们应列出自上次加薪以来所取得的成就，例如承担了更多责任和项目，或取得的新业绩。 来自：RCI