魁省欲立法限制罢工对基本民生的影响

Une manifestation de la FAE.

2月20日,魁省劳工厅长Jean Boulet向魁省国民议会提交了一份旨在减少罢工和停工(lockout)对公众生活影响的“89号法案”。魁省政府强调这项法案并非削弱工人权利,而是确保公众福祉,核心目标是在劳资纠纷期间平衡雇员权利与社会需求,设立最低限度的公共服务标准。 根据这项法案,一旦发生交通、电力、垃圾收集和消防等涉及基本民生保障的公共服务领域劳资纠纷时,可通过两种方法来最大限度地减少对公共服务的冲击。一是将劳资争议提交给行政劳动法庭TAT(Tribunal administratif du travail),双方将有 15 天的时间就维持服务达成协议,否则将由TAT来决定。二是如同联邦政府一样,魁省的劳工厅长也有权介入劳资纠纷,对给民众造成严重伤害的劳资纠纷提交仲裁员,仲裁员将作出可执行的裁决来结束纠纷,就像联邦政府在铁路、港口或加拿大邮政罢工事件中做的那样。 过去,魁省自由党政府曾通过特殊立法强制公务员复工。然而,在自2018年上台以来,现任政府尚未采取类似措施,这在一定程度上受到2015年加拿大最高法院裁决的影响,该裁决确认罢工权受宪法保护。随着罢工活动的增加,特别是前年长达1个多月的教师罢工已经让魁省政府忍无可忍。

特鲁多最后时刻发布重大高铁项目 这回是真的吗?

Justin Trudeau s'adresse aux journalistes.

2025年2月19日,即将离任的看守总理特鲁多在蒙特利尔举行新闻发布会,正式宣布启动名为“Alto”的高速铁路项目,计划在未来6年里投资39亿加元,用于设计与开发位于多伦多至魁北克市走廊内的高速铁路系统。这一高速铁路全长近1000公里,将采用全电动列车,最高时速可达300公里,中间停靠金斯顿、渥太华、蒙特利尔、Laval、三河市等。这些站点里既包括加拿大第一大、第二大城市,也包括了加拿大首都、魁北克省的省会,算是加拿大的经济中心地带,周边有着1800万人口,占了全加拿大人口的一半,如果能建成的话,蒙特利尔到魁北克城、到渥太华只需要1个半小时,到多伦多只需要3个小时,被政府和专家视为一场经济革命。如果能够成功建成,还将是加拿大历史上最大的基础设施工程之一,进一步巩固加拿大作为北美经济重要支柱的地位。 在上次提交标书的三个财团中,联邦政府选择了Cadence来负责高铁项目的联合设计与建设,同时还将承担融资、运营和维护工作。虽然未来的列车路线和车站位置尚未确定,但特鲁多已经信心满满地表示:“加拿大即将迎来高速铁路。今天宣布的Alto高速铁路系统,将连接多伦多和魁北克市,彻底改变我们的经济,大幅缩短数百万加拿大人的通勤时间,加速经济增长,创造数千个高薪工作岗位,提高生产力,并减少碳排放。”而交通部长阿南德也说负责监督该项目的Alto 和 Cadence 将在“未来几周内”签署一份合同,概述第一阶段的设计工作,例如轨道铺设位置和车站建造位置。Alto总裁兼首席执行官Martin Imbleau表示,为了确保项目在施工开始时不会遇到问题,要进行长时间的准备,“适当地开发这个项目,研究不同的阶段,四五年后,我们就会知道我们正在建造什么。” 不过Alto项目仍处于设计和前期规划阶段,预计需要4到5年的时间才能完成。这一漫长周期使得项目很容易受到政治、经济和市场环境变化的影响,存在政治、资金与技术三重风险。详细报道请留意本周的《七天》周报。

糟心!度假遭鲨鱼袭击 失去双手的魁省女子开众筹

55岁的魁省女子Nathalie Ross在加勒比海英属特克斯和凯科斯群岛(Turks and Caicos)度假期间,在距离岸边几米远的浅水区游泳时看到了一条鲨鱼。但她并没有快速离开,反而 “试图与这只动物接触”,并跟它合影,因此遭到了鲨鱼的袭击。鲨鱼先是咬伤她的大腿,当这名女子尝试以双手保护自己时,前臂及手腕却被咬断,她的丈夫Ralph奋勇与鲨鱼搏斗后救出了妻子。 发动袭击的那条鲨鱼估计长约1米83,但究竟是何种类没有公布,因为岛屿周围的水域是多种鲨鱼的家园,包括灰礁鲨、护士鲨、虎鲨和公牛真鲨等。当地政府认为是这名女子主动尝试接近鲨鱼来拍照,才遭到攻击,并呼吁游客留意周遭环境,遵守当地指引及尊重海洋生物及在指定区域游泳,避免在混浊水域或独自游泳,切勿喂饲海洋生物。这名女子的家人反对当地政府的说法,称该女子只是在游泳,就遭到鲨鱼的攻击。最终,这名女子的一只手从手腕处被截肢,另一只手从前臂中部被截肢,腿部也受伤了。 这位倒霉的女子在被送到当地医院治疗后,已经回到魁省的医疗机构继续治疗。她的家人也在众筹网站GoFundMe上为她设立了筹款页面,截止到发稿时为止,已经有420多人捐出3万多元,将很快达到目标设定的3.5万元。

建设水电大坝 合格的工人难找

Des coffrages de l'entreprise Nordex sur un ouvrage hydro-électrique.

去年12月12日,魁省和纽芬兰和拉布拉多省政府宣布达成从丘吉尔瀑布(Churchill Falls)水电大坝购买电力的协议。该协议除了增加丘吉尔瀑布水电站的发电能力外,还包括建设两座新的水电大坝项目,即丘吉尔瀑布二号水电站(Churchill Falls 2)和海鸥岛水电站(Gull Island)。面对这一投资总额高达250亿元、魁省企业已经等待多年的巨大商机,但却发现现实中很难找到足够数量的合格员工。 过去十多年来,一直从事詹姆斯湾水电站(Baie James)和北部水电站( Côte-Nord)建设的Nordex公司就表示,去年已经找过魁省水电局,表示自己对建设新水电站的兴趣,但同时也必须面对人手短缺的问题。寻找数千名拥有建设水电站技能的工人不容易,让他们远离家庭前往纽芬兰和拉布拉多省工作更是困难。而位于Mauricie 地区Lac-aux-Sables的生产输电塔底座的Groupe LEG工厂也面临在两到三年内找到 100 或 150 名合格工人的巨大挑战。虽然已经开始与人力资源团队合作,但能够在尽可能短的时间内培训出足够数量、能进行团队合作的工人依然是未知数。 为了到2035 年将魁省的发电量额外增加 8,000 至 9,000 兆瓦,魁省需要每年在建筑行业招聘 35,000 名工人,参与修建水坝、水电站和风电场等能源基础设施的建设。魁省省长曾在2月4日宣布,将发起针对受美国关税政策影响,面临失业风险的制造业员工接受再培训,然后去参与到修建新能源设施的建设工作。

CPE又罢工一天 还威胁无限期罢工

Des éducatrices et éducateurs en CPE brandissent des banderoles.

2月17日,魁省13,000名托儿中心(CPE)工作人员发起第三轮罢工,并警告称若政府继续拒绝满足其核心诉求,将升级为无限期总罢工。此次罢工由魁省最大的工会联盟——国家工会联合会(CSN)下属的卫生与社会服务工会(FSSS-CSN)主导,涉及全省416家托儿机构,覆盖蒙特利尔、南岸等幼儿园工作人员短缺的严重地区。 自2023年4月集体合同到期以来,这些托儿中心工作人员与省政府之间的劳资谈判已僵持近两年。工会核心诉求包括:提高时薪以缩小与公共部门差距、增设偏远地区津贴、增加工作时间及改善师生比例。目前,CPE员工的起薪为每小时21加元,最高级别时薪约28加元,但工会认为这一标准难以吸引和留住人才。政府曾于2024年5月提出五年内加薪12.7%的方案,但遭工会拒绝,认为其未触及结构性矛盾。 罢工导致数万家庭被迫寻找临时托儿方案,但蒙特利尔都市区工会主席Dominique Daigneault表示,300个家长委员会已通过联署信声援罢工,强调这不仅是为劳工权益,更是为维护公共托儿服务体系。有分析人士指出,若谈判持续停滞,魁省可能再现2024年初42万公职人员威胁的无限期罢工潮,进一步冲击教育、医疗等基础服务。

汽车盗窃数量减少 但找回率不高

PHOTOS] Accès exclusif: une cinquantaine de véhicules volés saisis au port de Montréal | JDQ

随着联邦、省、市各级政府加大打击汽车盗窃的力度,去年全国的汽车盗窃数量出现自2020年以来的第一次下降趋势。根据保险欺诈调查公司Equite Association发布的年度报告,去年全国各地的汽车盗窃案按年回落近20%,其中魁省的降幅最大,盗车案发数量减少接近三分之一。尽管魁省的盗车案数量大减,但魁省找回被盗车辆的比例却较低。在全国范围内,去年找回被盗车辆的比例为59.3%,在魁省却只有43.6%。这可能是因为魁省的被盗车辆更方便被送到港口运往海外销赃有关。 年度报告还指出,很多被盗车辆都是在运往海外前于港口被找到。仅Equite Association公司与蒙特利尔警察(SPVM)、边境局(CBSC)等相关机构合作,就在蒙特利尔和哈利法克斯的港口找回1,909辆被盗汽车,总值约8,776万元。其中在蒙特利尔港口找到的598部被盗车辆中,有483辆来自安省,115辆来自魁省。 Equite Association调查服务部副总裁Bryan Gast表示,尽管汽车盗窃的犯罪活动出现下降趋势,但仍然过高,加拿大尚未摆脱汽车盗窃的危机。除了政府相关部门继续加大力度打击盗车犯罪外,汽车生产商也应该拿出具体的措施,提高汽车的防盗能力。另外,联邦交通运输部预计在今年推出新的法案,可能迫使车厂对汽车防盗装置进行现代化升级。

医生前往私立医疗机构的趋势并未停止

le ministre Dubé

为了缓解魁省医生短缺的问题,特别是越来越多的医生从公共医疗系统转向私营医疗领域导致的内部失血问题,魁省卫生厅长Christian Dube在去年秋天向省议会提交的一份新法案,要求经过魁省医学教育机构培训的医生必须首先在公共医疗网络工作至少5年,才能到私营机构或省外执业,违反者将面临每天最高20万元罚款。但自从这个法案提交后,又有30名医生加入到私营机构当中。根据魁省医疗部门RAMQ提供的最新数据,截至今年 1 月中旬,魁省共有 815 名毕业的医生没有进入公共医疗体系。这是最近几年兴起的一种趋势,前往私营医疗机构执业的医生数量越来越多,在全省22,000 名医生中,进入私营医疗机构的医生比例已经从2020年的2.2%增加到现在的有3.7%。 负责医生管理的魁省医生学院(Collège des médecins)原本对政府的政策表示欢迎,称这也是他们的社会责任,但看到效果并不明显后,转而向魁省政府施压,要求延长强制在公立系统内的工作时限,并停止扩张私人医疗保健服务,比如容许患者在一年之内能够九次从公立医院转入私立医院治疗。医生学院主席Mauril Gaudreault表示,魁省政府应该趁现在还来得及的时候采取行动。否则,就有可能只有富裕的纳税人才能更快地获得医疗服务。 魁北克四所医学院的学生会代表则呼吁政府放弃这份法案,因为绝大多数医学生希望在公立医院工作。转到私立医疗机构主要不是因为钱,而是因为行政负担、病人的复杂性、严格的日程安排和陈旧的设备。政府要做的不是限制医生的流动,而是提高公立医院的整体水平。

试图阻止特朗普的关税 加拿大省长们去华盛顿

François Legault.

2月11日,魁省省长François Legault前往美国华盛顿进行为期两天的访问,会见铝和钢铁进口商,包括美国全国住宅建筑商协会、铝业协会、力拓、美国铝业公司和阿尔斯通等代表,并试图说服美国总统特朗普重新考虑对钢铝征收25%关税的决定。这是他五年来首次访问美国首都,其实不止François Legault来到华盛顿,包括安省省长福特(Doug Ford)在内的全国12个省和地区的领导人也都齐聚华盛顿,会见美国商界人士,游说美国议员,以应对美国最新的关税威胁。 但这些省长给出的解决办法都显得不切实际,甚至很天真。比如魁省省长表示为了尽快结束这种经济上的不确定性,加拿大必须尽快开始与美国重新谈判自由贸易协定。其实面对特朗普这种毫无契约精神、翻脸比翻书都快、刚签完字转眼就不认的人来说,即使加拿大和美国达成新的贸易协定,特朗普还不是想撕毁就撕毁。 而安省省长则加大了对中国的攻击力度,称加美之间的关税争端无异于给中国送礼,加美应该联合起来遏制中国的快速发展,还表忠心地称如果能成功连任第三个省长任期,他将禁止中国零部件用于能源项目,并禁止任何中国国有企业参与安省的关键矿产或基础设施项目。说来说去还是不敢直面真正的问题,不过是通过自己有病让别人吃药的方式来转移注意力。

特朗普真签了 但是……

Des rouleaux d'aluminium dans une usine.

2月10日下午,如同事先宣布的那样,美国总统特朗普再次签署名为“钢铁和铝关税2.0”的行政命令,对所有进口到美国的钢铝产品加征25%关税,自3月12日起生效,称此举将“结束外国倾销,促进国内生产,并确保我们的钢铁和铝产业成为美国经济和国家安全的支柱产业……这不仅仅关乎贸易。这是确保美国永远不必依赖外国提供像钢铁和铝这样的关键行业。”这个命令虽然说是对全世界的进口的钢铝都征税,但美国的钢铝产品主要来自加拿大和墨西哥,所以打击的依然是加拿大和墨西哥。 这还不算,特朗普在接受福克斯新闻(Fox News)采访时表示,如果无法达成协议,考虑对加拿大制造的汽车加征高达50%至100%的关税。因为“我们不需要他们的汽车,我们希望汽车在底特律制造。”正在法国巴黎参加AI峰会的联邦看守总理特鲁多猛烈批评了特朗普的新关税政策,称是“完全不合理”及“不可接受的”,而若美方坚持征税,加方将作出“坚定而明确”的回应。同时由于这一关税要到一个月后才会生效,加拿大也不放弃继续与美国有关方面会谈,看是否能在最后的时刻避免关税战。 根据美国政府和美国钢铁协会的数据,美国钢铁进口的最大来源国依次是加拿大、巴西和墨西哥,其次是韩国和越南。加拿大目前占美国企业进口钢铁重量的近四分之一,墨西哥约占12%。安省是加拿大主要钢铁生产省份,全国13家钢厂中有6家位于安省。加拿大还是美国最大的原铝金属供应国,占2024年前11个月总进口量的79%。去年,加拿大向美国出口了320万吨铝,是排名其后的九个国家的总和的两倍,而魁省则是原铝金属的主要生产地。

魁省为Mobilité Infra Québec寻找Top Gun

Geneviève Guilbault tient des documents en souriant.

众所周知,去年12月,魁省成立了一家名为Santé Quebec的准政府机构来全面管理全省的卫生和医疗系统,但实际上魁省政府还同时为公共交通领域设立了一家名为Mobilité Infra Québec类似机构来管理全省日益复杂的公共交通项目,并为公共交通注入新的活力。 2月10日,魁省交通运输和可持续交通厅厅长 Geneviève Guilbault 证实正在寻找这个新机构的领导人,要求候选人必须拥有至少 15 年的管理经验,其中包括 5 年在大型组织的管理经验,年薪将为 355,000 元,其中包括 15% 的奖金,这一工资甚至超过魁省省长的薪酬,最终的结果将在3月21日产生。 魁北克大学蒙特利尔分校(UQAM)的人力资源教授Michel Séguin认为向一位执行相当复杂、责任重大且具有战略重要性任务的人提供 355,000元的薪酬是合理的。这位未来领导人做出的决定将对魁北克人的福祉产生重大影响。 但魁省公共领域工会 (Syndicat de la fonction publique du Québec) 主席 Christian Daigle 则认为设立这个机构毫无意义,特别是魁省政府声称本省赤字高达110 亿元,正在削减职位的情况下。如果非说这一机构的用途,可能就是当某个公共交通基础设施建设进展不顺利的时候,交通厅长Geneviève Guilbault可以免除自己的责任,并把责任推到这个新机构身上。