昨天（4月23日），魁北克道德委员会表示，他们正在对魁省经济部长皮埃尔·菲茨吉本（Pierre Fitzgibbon）涉嫌持有私人公司资产展开调查。 调查专员Ariane Mignolet在一份声明中表示，此次调查是为了确定部长是否违反了利益冲突规则，以及他是否正确的申报了这些资产。 该专员表示，反对党上周向她办公室提出的对菲茨吉本的两项调查申诉也将是调查中的一部分。 第一项是魁北克互助党的Vincent Marissal要求专员调查菲茨吉本提名Guy Leblanc为魁北克投资公司总裁兼首席执行官事件，该机构帮助全省各地的企业融资。Marissal在他的投诉中声称菲茨吉本与Leblanc有个人联系。 第二项申诉来自魁人党的Martin Ouellet，称菲茨吉本正在出售自己在一家私营公司的“金融资产”。 目前，菲茨吉本办公室的发言人还没有回复评论要求。
本周一，魁省卫生部长Danielle McCann表示，魁省的医疗机构正在努力增加护理岗位的就业人数，以减少护士们的强制加班。 护士的强制性加班在魁省的各家医院已经成为常态，令护士们忍无可忍。为了敦促政府作出改变，魁北克最大的护士工会在4月8日组织了一次罢工。 McCann表示，她希望在外来几天内看到关于增加护理岗位改进的报告，并且提到，给退休后重返工作岗位的护士提供1万元税收抵免的计划也取得了一些成功。
周一，作为地球日抗议活动的一部分，环保主义者和积极分子将在魁北克市的国民议会门口举行活动。活动目的旨在说明应对气候变化的紧迫性，并呼吁魁北克省政府迅速采取行动。 活动参与者当中有导演和环保活动家Dominic Champagne和前新民主党领袖Thomas Mulcair。由25个环保组织、工会和青年组织组成的团体也呼吁公众支持参加活动。 抗议活动将于下午1点开始。
根据Urgence Québec的最新数据，春季化雪和连日降雨所引发的洪水已经影响了魁北克2300多所房屋，1500名居民被疏散。官员警告说，由于气温升高和降雨增多，本周水位可能会持续上升，因此全省各地的士兵正在填充和堆放沙袋以抗洪。 Urgence Québec周日表示，他们正在密切监控Mille-Îles河和Rivière-des-Prairies，在岸边堆积抗洪沙袋和建造临时堤坝。 周一早上，由于Chaudière河水以每小时20至25厘米的速度向岸边蔓延，魁北克的Beauce地区开始进行疏散。 在Sainte-Marie市，有超过1,000所房屋受到影响，大部分地区断电，政府使用汽艇将被困在家中的居民营救出来。 魁北克省长弗朗索瓦·勒格特（François Legault）周日在视察全省抗洪情况时表示，省政府可能会开始提供激励措施，鼓励居住在泛洪区的人们搬家，减少每年因洪水付出的代价。 加拿大红十字会也已经开设捐款网站，启动救灾基金，为受洪水影响的居民提供省级帮助。 魁北克红十字会副主席Pascal Mathieu表示，在线筹款活动的资金将帮助居民重建家园。 红十字救济中心已经在魁省Gatineau，Laval，蒙特利尔的Pierrefonds-Roxboro，Rigaud，Saint-Andréd’Argenteuil和Sainte-Marie-de-Beauce建立。
根据魁北克省的新“公路安全法规”（le Code de la sécurité routière），从星期四（4月18日）开始，身高不到145厘米或年纪不满9岁的儿童，在做汽车时必须用儿童座椅。 魁北克省汽车保险委员会（SAAQ）说，不遵守新规，开车者可被罚80至100加元，并被扣3分。 SAAQ 发言人Mario Vaillancourt表示，新规定将有助于防止孩子在发生车祸的情况下受到严重伤害。 他说，根据世界各地的研究，让儿童坐在加高座椅上，有助于保护他们的安全。 SAAQ还建议12岁以下的儿童坐在汽车的后排，但这不是强制性的。 座椅把伤亡风险降低70% 根据SAAQ的数据，魁北克省每年有超过1000名9岁以下的儿童成为交通事故的受害者，儿童座椅可以把孩子严重受伤或死亡的风险降低70%。 父母们应该使用三种类型的座位： 体重低于10 公斤的新生儿应该用婴儿座椅; 体重超过10 公斤的儿童需要用儿童安全座椅; 体重超过18 公斤的儿童需要用加高座椅，直到其身高或年龄达到 SAAQ 规定的标准。 不用二手座椅 SAAQ 还提示说： 儿童座椅必须带有加拿大交通部的合规标签，从另一个国家购买儿童座椅是非法的，因为各国标准不一样。 强烈建议不要用二手座椅，加拿大卫生部禁止转售或出借在 2012 年之前制造的汽车儿童座椅。 来自：RCI
由于未来几天可能发生的洪水灾害，魁北克省Rigaud市将在未来24小时内撤离该市居民。 Rigaud位于蒙特利尔以西67公里，曾在2017年遭受洪水袭击，数百名居民流离失所。而今年，由于化雪和接下来的降雨，情况可能更糟糕。 周四，Rigaud市长将举行新闻发布会，陈述今年的抗洪预案和紧急措施。市政府建议居民现在撤离，如果他们选择留在自己家中，需要准备沙袋和72小时的救生包。
——记魁北克孔子学院“珠联璧合”迎春音乐会 2019年4月6日晚七时，由魁北克孔子学院主办的2019年“珠联璧合- 福猪迎春音乐会“如约而至，一场荟中华文艺之精萃的视听飨宴在道森学院（Dawson College）剧场拉开帷幕。魁北克孔子学院理事会Scott Miller先生，中国驻蒙特利尔总领馆教科文组霍福海领事，道森学院艺术学院副院长 Wolfgang Krotter先生等各界人士约300人观看了此次演出。 音乐会伊始，魁北克孔子学院荣萌院长向观众致以春天的问候。接着，来自蒙特利尔佳华学校的小朋友们正襟危坐，秉简当心，咿呀吟咏着训蒙经典《声律启蒙》。 “云对雨，雪对风，晚照对晴空”，琅琅书声，和于音律【古筝：付晓雨；竹笛：黄俊钟】，似是梦回雅集，清流赋诗。 既谓之雅集，自有丝竹管弦之盛。《瑶族舞曲》【竹笛：王梦洁；二胡：鲁雯；古筝：郑馨念】的欢歌乐舞刚罢，青年二胡演奏家李扬女士，已持琴执弓，娓娓一曲《意·江南》。南胡声幽幽不绝缕，似是那一川烟草绿，梅黄处绵绵霖铃雨，尽融于揉滑按颤间，思乡时脉脉难平绪。 奚琴声断，未及拭沾泪青衫，沉郁即为两位巾帼的豪情冲淡。《扈家庄》中，姜适迦女士头戴七星金额，雉翎狐尾，唱念作打，尽显扈三娘迎敌擒虎之英姿；《木兰辞》里，范菲菲小朋友下红妆、着战袍，一念一诵，和于扬琴（刘璇）之轮竹急雨，形于书法（乐祖德）之挥斥方遒，俨然木兰替父从军之勇孝。 《牧民新歌》悠扬笛声未远，《蓝天蓝》（凤凰舞蹈学校）稚童笑声依稀，音乐会下半场中西音乐之对话，正应了“珠联璧合”之意。一曲《相望》【改编：赵东升】，李扬女士（二胡）携付晓雨女士（古筝），徐智先生（小提琴）再度亮相，南胡乡情不改，惟是“江南意”换了“闽南音”。二胡提琴，缠绵交错而未合，遥相唱和却难及，两心点明于余光中的《乡愁》【朗诵：夏天】，缘是海峡两岸同根盼聚之意。 从渥太华远道而来的加拿大C5中加少儿合唱团的《抬起你的眼睛（Lift ThineEyes）》和美国民歌《Bring Me Little Water Silvy》的清澈和旋回响中，又是一番中西音乐冲撞、调和的异彩华章。琵琶演奏家管亚东女士，吉他演奏家安德鲁·马赫先生，两人连袂拨弦献艺。二重奏改编自新疆民歌《送你一朵玫瑰花》，丝绸黄沙，胡语琵琶，人道是中西通路。此番即景应情，琵琶慢弹，吉他轻扫；六丝轮鼓，四弦滚摇；急拍繁弦处，心潮翻涌，掌声雷动。 终了，在节目主持王红珊，梁涛两位深深的祝福中，缀以舞蹈（徐梦婉），辅以合唱（佳华学校合唱团），晚会以一曲民乐合奏《鸿雁》作结。曲终，歌声虽远；心头，琴弦仍颤；蒙城，春意渐暖；诸君，惟愿带上一份寓之中华文艺的祝福与思念。 供稿：魁北克孔子学院 撰文：范鑫
七天记者 颜宏 关于魁省出租车行业需要进行现代化改革的话题由来已久，但因出租车司机们坚守既得利益不肯做出让步而大多停留在讨论阶段中。但事实是传统出租车行业的运营方式已经不再适应现在的社会需求，改革已是大势所趋，民心所向，特别是2014年以Uber为代表的网约车进入市场以来，改革已经是势在必行，因为这不仅关系到一个行业的健康有序发展，更关系到民众的便捷、安全出行。正是在这个大背景下，魁省CAQ政府的交通部长（Ministre des Transports）François Bonnardel在3月20日提交旨在改革出租车行业的第17号法案。 根据这个法案，魁省政府将解除对出租车行业的管制，取消原有的出租车运营许可证（permis de taxi）制度，取消原出租车服务地区的限制，设立统一的出租车司机入行条件、上岗培训、背景调查等执行标准。如果这个法案付诸实施，魁省的出租车行业将呈现传统的出租车和现代的各种网约车自由竞争的格局，打破原来出租车一统天下，联合起来打击更便捷、更便宜的网约车局面，无疑给消费者带来更多的选择和便利。 但这项可提高民众便利出行的改革法案动了出租车行业的蛋糕，很自然的引起了司机们的强烈不满。自法案提交以来，各种声讨、堵路、罢工、免费搭乘等或抗议示威或拉拢民众的活动层出不穷，甚至还有一名出租车司机在电视采访镜头前不惜自伤，当众割腕来博眼球。面对出租车司机们因取消运营许可而面临的损失，魁省政府也表示理解，并计划把补偿金额从原来的5亿增加到7.7亿元，使得他们可收回曾经支付的许可证费用，但省政府的补偿计划一提出就遭到拒绝。 高价运营许可的由来 据说世界上最早的出租车可以追溯到1588年的欧洲，那时候的一些酒吧老板出租马车把喝醉的客人送回家。出租马车采用在酒馆门口排队轮组的方式运营，可说是出租车最早的运营模式。到了1625年，伦敦出现了世界上最早的出租马车队，有大约20辆四轮马车，车夫统一着装。由于这个行业入行容易，赚钱又多，一时间大量出租马车涌入市场，互相压价，造成混乱。1635年，伦敦对出租马车市场进行了整顿，对马车夫实施运营许可证管理，后又在1662年开始管控一个运营许可下准许运营的出租马车数量，这奠定了后来出租车行业的管理模式，即利用运营许可证制度形成一个特许行业，同时来控制一个地区的出租车从业人员和运营车辆的数量 说到魁省的出租车行业发展就不能不以蒙特利尔为例，因为目前魁省60%的出租车司机、80%的网约车司机都集中在蒙特利尔，60年代“寂静革命”以前的比例更高。蒙特利尔在1909年给Cie Bernu Motors 和Taxi Auto Ltd两家公司颁布了第一份出租车运营许可；1922年，名为Diamond Taxi Association的出租车协会成立，当时只有7名会员；接着出租车运营许可的颁发呈井喷态势，到1929年，已经达到3,000份。不幸的是，30年代爆发的经济大萧条重创了这个新兴行业，仅两年时间，维持运营的许可只剩下800份。到第二次世界大战快结束时，魁省的出租车行业才迎来另一个高速发展期，1941年的时候整个蒙特利尔共有840份运营许可，1944年的时候，一份运营许可只需要16.2元，但仅仅一年后，一份许可的价格飙涨10倍，达到162元，相当于当时中等收入人群近半年的工资。 尽管出租车运营许可价格昂贵，仍然阻挡不了人们入行的热情。相对北美的大城市，蒙特利尔的出租车供大于求，竞争激烈。比如1952年，350万人口的芝加哥市有3,000辆出租车，而只有120万人口的蒙特利尔却有4,295辆出租车在街上跑，蒙特利尔不得不于1950年冻结颁发出租车运营许可，但还解决不了市场过剩的问题，到了1952年，当时的市长Jean Drapeau决定限制一个运营许可下允许运行的车辆数量，在没有限制前，一份运营许可甚至用于运营500辆出租车。 在1985年到1990年之间，由于市场上运营的出租车过多，魁省政府回购了1287份运营许可，最终留在市场的有效运营许可只有4445份，而且不再发布新的许可，尽管魁省政府在2000年11 月曾增发约200份新的出租车运营许可，但这些许可只有5年期限且不可转让。到今天，根据魁省交通部的不完全统计，在整个魁北克范围内有6720份运营许可，8240多名出租车司机。 出租车作为特许行业，生意有保证，又不需要特殊的技能，所以每年都有很多人希望进入出租车行业，可运营许可的数量有限，自然催生了出租车运营许可转让市场。运营许可成为房屋一样的高价商品，且因数量有限，价格只涨不落，10年时间翻了好几倍（见下图）。先入场的人不仅没花多少钱获得，还可以高价转让，后进市场的人则需要花很高的价钱购买，在加上入行需要进行的培训、购置车辆以及购买保险等，形成极大的经济负担，有一些人甚至从早忙到晚却两头顾不上。 1996年－2009年魁省主要城市出租车运营许可价格。（来源: Données fournies sur demande par la Commission des transports du Québec） 这样的许可证体系不仅对后来的出租车司机不公平，也给消费者带来损害。首先，由于出租车行业一家独大，缺少竞争，出租车司机并不把消费者放在心上，叫车等待时间长、拒载、服务态度恶劣等情形时有发生，反正你不打车，自然有别人需要用车；其次，由于高昂的运营许可成本也使魁省的出租车车费居高不下，使得本该便宜、便利的打车出行成为一种高消费。 改革是唯一出路 针对魁省出租车行业的各种弊端，改革的呼声由来已久，随着网约车的到来，改革已是箭在弦上。魁省前自由党政府曾有四任交通部长试图进行改革，包括顶着出租车行业的压力允许Uber进入魁省。随着Uber在蒙特利尔越来越有市场，出租车行业的抗议声音越来越大，甚至影响民众的日常生活，魁省又于2016年出台了一系列限制Uber的措施，包括要求Uber司机购买运营许可，与出租车司机一样进行上岗培训和背景调查。限制Uber的结果是2017年Uber宣布退出魁省市场，之后魁省政府对Uber的态度开始软化，于是Uber又重新回到魁北克。自2014年以来，出租车行业、各级政府以及以Uber为代表的网约车就这样一直在各种吵闹、抗议、软化和妥协中度过，直到CAQ政府以多数政府上台执政，决心对出租车行业进行改革。 CAQ政府去年就宣布了一个针对出租车司机的补偿项目，以补偿网约车平台对出租车许可证造成的价值损失。在 2018 年的省级预算中，魁省为出租车行业拨款近 2.5 亿加元，平均每个出租车许可约能得到 30,000 加元的补偿；今年在提出17号法案时，又为此增加了2.5亿元；面对这几天出租车司机们的强烈抗议，魁省交通部长又表示将再增加2.7亿元用于补偿出租车司机的损失，但这笔钱要从消费者身上出，今后每次打车都要多交90分，无论是乘坐出租车还是网约车。Bonnardel部长说这笔费用是暂时性征收，预计用5、6年时间来筹集2.7亿元，以使政府可原额回购出租车运营许可。如果一个司机曾花了5万元购买运营许可，政府将给予他5万元的补偿；而另一个司机当时花了20万元购买，政府也将补偿他20万元。这是目前为止世界上所有使用出租车运营许可制度国家中最为慷慨的补偿计划，但这一补偿计划刚一提出，就被魁省出租车行业拒绝，司机们认为他们的运营许可已经升值，政府不应该以原价补偿，而应该按照市场价格补偿。 人心不足何时了 蒙特利尔HEC商学院企业创新专业（Département d’entrepreneuriat et innovation）教授Jean-François Ouellet在采访中表示，出租车司机们对魁省原价补偿的计划不满，希望获得现在市场价格的补偿并不合理，因为他们认为的增值部分并没有实际发生，无法用实际的价值衡量。一旦魁省出租车市场放开，这个运营许可就是有价无市。 其实，世界各地的传统出租车行业都受到以Uber为代表的网约车平台的冲击，但每个城市的情况不一样，每一个城市的应对措施也不尽相同。比如在日本的东京和美国的纽约，乘坐出租车不仅是为了出行，而是旅游项目之一，因此不会受到网约车的冲击；温哥华决定全面禁止网约车进入市场；在伊斯坦布尔，乘坐网约车比传统出租车要贵；而大部分城市目前允许两种出租车系统共存，他们的生存和发展则让市场做出选择，像魁省政府这样为出租车司机生计考虑，提供巨额补偿的还是第一个。 对大部分出租车司机来说，开出租车相当于自我创业，购买运营许可和购买车辆一样，是入行的必要投资。任何生意投资都有风险，有可能赚，也有可能赔钱。而现在出租车司机们的诉求不仅是要收回全部投资成本，还要获得理想经营状态下的增值部分，这在任何一个市场经济社会都不可能发生。面对如此利好局面，魁省的出租车司机行业依然表示不会接受新的补偿提议，该行业新闻发言人Abdallah … Read more
从今天开始，在魁省骑车时，可以在行人步行信号灯变绿后通行，而不用等待交通信号灯变绿，但必须先让行人。 公路安全法规的修改旨在让骑自行车者更容易被骑车司机看到，自2017年以来，蒙特利尔已经有7名骑车者因与机动车相撞而死亡。 Vélo Québec的经理Magali Bebronne表示，总体而言这是一个正确的举措，但他害怕引起骑自行车者与行人之间发生事故。他强调，行人将始终享有优先权，自行车骑手必须为行人让路。 加拿大汽车协会魁北克发言人Annie Gauthier也认为政府需要做更多工作来让人们知道并适应这条新规。
住在魁北克省Gatineau市的男子Jean-François Dorais经历了一段让他哭笑不得的事情。 他的同伴今年2月、3月和4月份从魁北克省税务局收到的赡养费通知单上都列有联系魁北克省税务局的免费热线号码，Jean-François Dorais打通该热线电话后对方说的话让他吃了一惊，那边娇媚的女性声音说“欢迎你接通本市最火爆风情的热线”。 Jean-François Dorais说他先是觉得这事离谱得可笑，随后又感到担心有人会成为这些莫名其妙的所谓热线电话的牺牲品，已经有太多冒充税务局的诈骗电话在骚扰民众；此外，这样的事情也让民众对税务局的信心受到负面影响，如果税务局连一个电话号码都会出错，那其税收的计算又是否可靠呢？ 魁北克省税务局的公共关系部主任Stéphane Dion说，出现在赡养费通知单上的免费热线电话号码是税务局过去曾经使用、但早已废弃不用的号码，不应该再出现在税务局的信件上，税务局对此非常抱歉；这个号码随后被电话公司分配给一个单身人士热线聊天公司使用。 来自：RCI