魁省动态

尽管电动汽车的销售在全球范围内出现放缓的趋势，但加拿大统计局的数据却显示，今年第2季度，纯电动车（BEV）和油电混合动能车（PHEV）注册量超过65,000辆，约占所有新车注册的12.9%，达到历史新高点。但与政府制定的目标——到2026年时，20%新车必须是电动车还相差很远。 在加拿大售出的电动汽车有一半都是在魁省售出的。在今年第二季度，魁省民众购买了33,911辆电动车，是安省销售量的两倍以上，加上第一季度的销量，总量达到57,387辆。尽管如此，魁省计划逐步减少对电动汽车的补贴力度，在2024年，购买电动车能获得的最高补贴可达到7,000元，到2025年降到4,000元，而到2026年降为2,000元，而从2027年开始，取消针对电动车的补助。 目前魁省道路上行驶的电动汽车数量有27万，已经建成提供服务的充电桩只有1.1万，远远无法满足需求。而阻碍消费者购买电动车的主要因素除了电动车的价格太贵，担心充满一次电行驶的里程太短外，就是担心充电困难。魁省计划到2030年，建成总量达到11.6万个充电桩的充电网略，但这取决于魁省政府的财政预算以及魁省水电局的电力供应。

尽管已经取消各种疫情防控措施2年多了，似乎新冠病毒疫情已经成为过去时，但实际上新冠病毒从来没有消失，只是从导致全球封锁的严重传染病，变成了日常生活中的另一种传染病。但这种病毒仍然对许多人构成健康风险，尤其是老年人或免疫系统较弱的人。随着我们进入另一个呼吸道疾病高发的秋冬季，很多人会生病，而且可能因免疫系统变弱而重复染病。 同去年秋天一样，今年还会是变异后感染性更强的新冠病毒、呼吸道合胞病毒（RSV)，支原体肺炎（Mycoplasma pneumoniae），以及流感一起来。而今年秋天的另一个风险是连续患病。感染一种病毒后，可能感觉已康复，然后很快可能再次生病。“这也是为什么要预防流感的原因。如果患上流感，身体就会变弱，相应的免疫系统会受到压力，因此很容易接触其他病毒感染，例如可能会患上细菌性肺炎。 ” 从9月14日开始，魁省已经暂停了新冠病毒疫苗的接种，等待下个月更新后的新冠病毒加强版疫苗再重新开始，预计将与流感疫苗一起提供。

原本是一款用于治疗糖尿病的药物，因为被发现具有减肥功能而成为市面上被热捧的减肥神药。连魁北克政府都计划进行一个为期两年的试点项目，给1000名肥胖患者提供每月约500元的减肥药物Ozempic，以及其他的跨学科护理。 Ozempic品牌的司美格鲁肽(Semaglutide)由丹麦制药巨头诺和诺德开发，属于一类叫做GLP-1受体激动剂的药物，可以模拟身体自然产生的胰高血糖素样肽-1（GLP-1）激素的作用来控制血糖和促进体重减轻。 这个试点项目将由魁省健康和社会服务卓越研究所 (INESSS) 牵头进行，在魁省的三个专业中心内对使用药物治疗治疗肥胖的可行性、益处和问题进行调研和评估。参加试点的减肥药物还包括已被加拿大卫生部批准用于治疗肥胖的药物，如liraglutide, naltrexone-bupropion, orlistat等。参加试点项目的志愿者要求18 岁以上，承诺在指定的专业中心接受随访，并且埃德蒙顿肥胖分期系统(EOSS) 阶段为 2 级或以上，或者需要减肥或维持体重以获得护理或手术等。

9月12日，魁省司法兼消费者保护厅长Simon Jolin-Barrette提交了一份规范小费的法案，旨在让小费的收取更加诚实和透明，以减轻消费者在这方面所承受的压力。 根据这份法案的规定，小费的收取必须根据发票上的销售税前金额计算，而不是税后。例如，如果帐单税前为 100 元，则小费建议将根据这 100 元计算，而不是根据税后 的114.98 元总额计算。因此，15% 小费选项将显示金额为 15 元，而不是17.25 元。当然，顾客可以根据自己的意愿选择支付更高或更低的小费。 由于加拿大小费文化的泛滥，原本不需要给小费的行业在不断增加，且疫情后小费也在经历“小费通胀”，默认小费的百分比越来越高，导致很对消费者对小费颇有微词。在今年6月份进行的一份民意调查中，67%的加拿大受人表示外出就餐时感到给小费的压力越来越大，还有高达34%的人主张废除废除小费习俗，和比利时一样是全球最高的。已经有部分魁北克的餐馆开始考虑，把税和小费都加入到菜单的定价上，结账时照菜单定价收费，不会多收消费者一分钱。

9月11日，魁省社会团结和社区行动厅长Chantal Rouleau向省国民议会提交了旨在改善并简化社会救助体系的第71号法案。 这份本应该在去年就提交的法案将把之前的社会救助和社会团结项目合并，从原来惩罚性制度转向更人道、更简单、更有利于重返就业的制度。针对全省30万领取社会救济的人来说，这份法案最主要的变化包括为学习和培训提供补助，以促进40% 未完成中学学业的成年人融入职场；不与父母住在一起的年轻人在领取救济福利时将不在考虑父母的收入；削减夫妇二人同时领取救济的金额，以鼓励另一人进入职场等。 目前，魁省的社会救助基本金额为每月 807元，有些人会因为就业情况的不同而获得额外的补助，每年的社会救助体系会花掉纳税人33亿元。 总体来看，魁省领取社会救济的人数在减少，但构成人群发生了很大变化。魁省政府的统计数字显示，2004年全省有393,797 名成年人领取社会救济，到2024年，这一数字减少到288,556人，减少了26.7%。但之前基本上是魁省本地的民众申请社会救济，但在2023年，20%的社会救济申请者是非法入境的难民申请者，每个月支付给他们的救济金就高达5000万元。

9月11日，蒙特利尔北部城市的几位市长在省国民议会上发表讲话，抗议他们所代表的 50 万民众缺乏公共交通。这些市长分别来自Terrebonne, Repentigny, Mirabel, Blainville, Saint-Eustache, Deux-Montagnes, L’Assomption 以及Rosemère等市镇。 这些市长抱怨说由于缺乏公共交通，企业拒绝在其工业园区落户，年轻人则前往其他地方求学。而随着北部地区的人口在大蒙特利尔都市区的比重越来越大，公共交通服务方面却在不断落后，这是令人无法接受的。比如，东线的城郊通勤列车不再将 Masouche、Terrebonne 和 Repentigny 与蒙特利尔中央车站连接起来后，使得当地居民乘坐公共交通来一次蒙特利尔需要花费1个半小时时间，比开车时间更长。再比如位于Mirabel的空中客车飞机组装厂，不得不在蒙特利尔市政府和机场的协助下，自己打造班车服务，负责接送 4,000 名员工中的部分员工从 Montmorency 地铁站到工厂。 魁省交通厅长Geneviève Guilbault表示同意改善蒙特利尔郊区的公共交通网络，已经责令大蒙特利尔公共交通局（Autorité régionale de transport métropolitain）满足民众的出行要求，并在上一次的预算中留出2000万元的公共交通预算。但市长们并不满意，他们要求魁省必须出台一项策略，让郊区的人们有足够的公共交通选项，从而放弃第二、第三或第四辆汽车，一个家庭只需要一辆汽车就够了。