波音

波音公司在2018年和2019年接连发生两起致命空难后，一直深陷舆论和信任危机。刚刚认下欺诈重罪的波音公司又在7月8日接到美国联邦航空管理局（FAA）的命令，对2600架波音737 MAX型客机和737 NG飞机进行检查。FAA指出，已收到多起关于乘客座位上方的面罩供氧器移位的报告，该问题可能导致飞机在出现减压事件时无法为乘客补充氧气，因此要求对波音在120至150天内对涉及的飞机采取纠正措施，同时禁止各航空公司安装可能存在缺陷的部件，并要求各个航空公司必须进行“一般目视检查”，必要时更换新的或可用的面罩供氧器，绑上隔热垫，并重新定位受影响的面罩供氧器。 波音公司随后表示，由于2019年8月在波音737飞机面罩供氧器的约束带上使用了一种新粘合剂，在某些情况下会导致约束带移位多达四分之三英寸（1.905厘米），目前已要求航空公司更新737飞机面罩供氧器上的约束带。而在所有新交付的飞机上都已经恢复了原来的粘合剂，以确保面罩供氧器能按照预期牢固地固定在位。此外，对在役机队和未交付飞机的检查中，未发现任何无法正常运行的装置。

6月22日，大韩航空（Korean Air）一架波音737-MAX8飞机在执飞韩国仁川到台湾台中的过程中遭遇空中急降，导致17人受伤。这架飞机起飞约50分钟后、来到在济州岛上空时，系统显示“压力系统异常”信息。随后飞机在空中从3万英尺（约9144米）的高度在很短时间内下降到9000英尺（约2743米），下降幅度超过6000米。乘客拍下的现场画面显示，事发时机上乘务人员刚完成送餐，飞机下降速度过快导致氧气面罩弹出，包括小朋友在内的很多人被吓哭，同时机舱内气压的快速变化让部份乘客流出鼻血。 出现情况后的飞机最后顺利折返仁川机场，机上乘客在第二天搭乘另一架飞机重新起飞，顺利抵达目的地。大韩航空表示正在与有关当局充分合作，以查明事件的具体情况，并向相关人员道歉。 今年4月，西南航空2786航班，也是一架737 MAX，准备在夏威夷考艾岛机场降落时，突然以每分钟约1341米的速度，高度在短短数秒内从1000英尺骤降至约122米，差点撞进大海，幸好飞行员及时掌控飞机，紧急复飞，才避免了撞机灾难。5月25日，西南航空一架737 MAX型客机从亚利桑那州飞往加利福尼亚州的奥克兰，在3万4000英尺（1万零363米）高空出现飘摆（Dutch roll），好在飞行员拼命重新控制飞机，并让这架载有175名乘客和6个机组人员的飞机安全降落。而就在6月15日，同样是西南航空的一架波音737-800飞机在奥克拉荷马市降落前因高度过低，以仅约525呎低空飞越一处住宅区，触发了高度警报，也把当地居民吓坏了。 一起又一起令人胆战心惊的事故让人们对波音飞机的质量产生疑问，避免使用波音机型的人越来越多。一项调查也显示，过去几个月，在线旅游预订平台Kayak在寻找航班时过滤掉波音737MAX机型的用户数量有所增加。

今年以来，世界航空巨头的波音公司就不断爆出安全事故，从舱门在飞行中脱落、起落架轮子脱落、引擎起火，到挡风玻璃破碎、发动机罩脱落不一而足，而波音生产安全问题的“吹哨人”接连神秘死亡更是让人浮想联翩。 继上个月波音公司被迫坦承有员工伪造787梦幻 (Dreamliner)客机的检查记录后，又有知情人士披露，波音正在调查787客机的品质管控问题，发现部分未交付的每架飞机机身上有近千个螺丝与紧固件安装错误，未正确扭紧。这些问题螺丝平均分布在787机身中部两侧，可能要重新安装。 波音虽然证实正在调查相关问题，但强调这些问题既不影响现役飞机飞行，也对新机交货影响有限。公司正在努力了解问题的起因，并将在调查结束后，决定有关机身是否需要重新安装。 实际上，组装生产787客机的北查尔斯顿工厂一直问题不断，频频爆出安全事故。作为波音最新设立的独立于原有华盛顿州工厂体系的新工厂，由于招不到有经验的技工，不得不一再降低招聘条件，连吸毒的人都可以进厂工作，直接导致工人素质低下，再加上质量管理体系失控以及波音技工工会的缺失，使得北查尔斯顿工厂生产的787成为了一个噩梦。