蒙城视野

11月10日，蒙特利尔港口的码头工人以 99.7%，也就是1,197 名工会成员中的约1,086人投票拒绝了雇主在上周四提出的“最终报价”提议后，海事雇主协会 (Association des employeurs maritimes) 兑现了之前的威胁，下令蒙特利尔港口关闭（Lock out）。通常来说，Lock out是雇主所采取的暂时性停工，针对罢工一方的对抗行为，即劳资争议发生后，劳方已采取罢工、怠工等行为，雇主为减轻损失、遂将工厂或经营场所关闭。Lock out与罢工均为暂时性停工，两者都是劳资争议时，迫使对方接受己方条件的撒手锏，其不同处在于罢工为工人所发动，集体拒绝向雇主提供劳务；Lock out则为雇主所主导，拒绝接受工人提供劳务，有时称为暂时性的集体解雇。 海事雇主在最后的报价中提出在4年内每年加薪3%，并在接下来的两年内加薪3.5%，使得码头工人的平均薪酬将超过每年20万元，并有独特的福利以及非常慷慨的养老金计划。而工会则认为这些都是自1972年以来就有的“码头工人工作优势”，而新的报价中没有反映工会的要求，也没有解决工人关心的工作时间问题。 海事雇主协会正在要求加拿大劳工部长Steven MacKinnon介入，就如同在今年夏天解决铁路劳资纠纷中所做的那样，尽快打破僵局。

2018年试运行一周的连接蒙特利尔到和南岸的水上公交船曾受到普遍欢迎，2019年，这种交通方式被批准在每年的5月到10月开放，为期三年。而蒙特利尔大都市交通管理局 (ARTM)的数据显示，今年乘坐水上交通船的乘客人数创纪录，达到了462,000人次，比 2023 年增长了 9%。而在早上上班高峰期的6 点至 9 点之间的乘坐人次比去年增加了 20%。 今年的水上公交船的运营时间为5月18日至10月27日，共计163天。可惜的是，受气候条件限制，这种交通方式不能在冬天运营。 避开进出蒙特利尔堵车严重的Louis-Hyppolite Lafontaine隧道，同时领略圣劳伦斯河两岸的风光成为很多人选择这条水上交通路线的原因。水上公交船的停靠点与公共汽车、地铁和BIXI站点相连，为乘客提供便捷的从陆地到水上的交通转换，船票价格和公交车票的价格一致。

今年9月16日，来自蒙特利尔Saint-Léonard区，阿尔及利亚移民家庭的14岁少年Mohamed-Yanis Seghouani被发现死在南岸Frampton小镇属于黑帮组织地狱天使（Hells Angels）建筑附近一辆被烧毁的汽车中，后来证实这名少年被街头黑帮EGK (Everybody gets killed)所招募，和另一名年轻的同伴携带AK47步枪计划袭击该建筑，最后却被人反杀。实际上，各种街头黑帮、犯罪组织正越来越多地通过社交媒体招募在贫困社区的未成年人，他们不去上学，也找不到工作，在贫困中挣扎，很容易就会被这些许以高薪、轻松完成的所谓工作合同所吸引。 通常是一名成年人在Instagram 和 Snapchat 等社交媒体发布广告，提供一项“任务”以及所支付的金额。但这些信息通常通过编码或暗语发出，社交媒体管理者或执法机构无法检测到它们。这些所谓的“任务”开出的条件是如此优厚，以至于让一些青少年主动去“领任务”，如以 2,500 元的报酬去烧一座房屋，或以 5,000 元的报酬去偷窃一辆汽车。而接单的年轻人将陷入恶性循环，如果成功了，拿到一笔钱后，会鼓励他们继续接单，而如果任务失败，他们将欠下黑帮一笔钱，不得不做下一单。 目前对未成年人的宽松处置已经成为犯罪团伙招募他们的理由，他们让12、13、14岁左右的年轻人来做偷车、杀人等“脏活”，还告诉他们最坏的情况无非是在青少年管教中心呆一段时间。 在过去 9 个月中，蒙特利尔法律援助中心已经设立了 1,072 份被控犯有一项或多项此类罪行的未成年人档案，比去年同期增加了100个，其中的很多人第一次犯罪只有 14 岁。

位于蒙特利尔Mile-End区Robert-Gravel中学的4、5年级学生行动起来，成立了一个名为“学生工会”的小团体，反对一名能力不足的数学和科学老师。根据学生们的说法，这名自2021年来到学校的老师讲课时毫无章法，没头没脑，让人很难听懂，几乎一半的学生参加部级考试都不过，不得不自己想办法，或是请家教，或者找人给自己补课。一名叫Mika Dupuis的学生表示，去年自己的部级数学考试成绩只有49分，后来请私教给自己上课后，今年的部级考试拿到了80分。 尽管过去4年来，一直有学生反映这名教师能力不行，还说一些逻辑上不通的话，比如他在科学课程上公然宣称是上帝创造了地球；人们不能在结婚前有孩子等；再比如，这名老师会在答案相同的情况下给不同的学生不同的分数，或者随便找个理由就把学生赶出教室等等，但学生和家长的反应一直如石沉大海，直到10月10日那天矛盾的总爆发。这天的课堂上，这名老师在大怒下大骂学生们都是“笨蛋”，还大力摔出马克笔，摔得粉碎。在第二天，大约20多名学生在校门口集会表达他们的不满，并在当天晚上向学校领导层、学生保护组织（Protecteur de l’élève）以及蒙特利尔教委（CSSDM）提交了一封联名信。 CSSDM则表示学生反抗的行动是不可接受的，并已经对相关说法展开调查。至于说这名教师能力不足，学生听不懂的问题，教委表示已经在这所学校里配备了课后辅导员，并会在这个周末前与相关人员召开会议，提供解决建议。

刚刚过去的周末，对使用公共交通工具出行的民众来说无疑是艰难的，先是在11月1日，绿线地铁因为市中心段出现漏水，导致Berri地铁站到Angrignon之间的地铁暂停服务长达20个小时。接着因为强风，连接蒙特利尔和南岸的轻轨（Réseau express métropolitain）出现故障，在万圣节晚上的交通高峰期内停运两个小时，大批的上班族被困在路上，不得不花很长的时间排队搭乘转运的公交车。接着在11月3日，由于蒙特利尔公交公司（STM）的服务器问题，导致整个绿线和蓝线，以及 Côte-Vertu 站和 Rosemont 站之间的橙线停摆，并持续了近一个小时，直到上午7点左右才恢复正常。而每次发生类似的事故都一样，STM给出的信息或者计划采取的补救措施信息都非常少，让被困的乘客无所适从。 在过去的10年里，蒙特利尔的地铁服务中断的数量增加了133%，也包括蓝线地铁Saint-Michel车站因为发现支撑梁出现问题而被迫无期限关闭的情况。针对这种现象，魁北克大学蒙特利尔分校（UQAM）的教授、市政管理专家 Danielle Pilette认为蒙特利尔的地铁网络由于长期的投入不足，正面临越来越恶化的状况。要知道蒙特利尔的地铁已经有60年的历史，比奥林匹克体育场的建设还早了 10 年，而多年来一直面临维护、维修投入不足的问题，如果不及时投入资源，今后各种老化问题还会在出现，频率也会更加频繁。他估计至少需要投入六十亿元才能防止地铁情况的恶继续化。

11月3日凌晨5点多，蒙特利尔消防接到火警警报，位于Mont-Royal区一个汽修厂的停车场发生火灾。赶到现场的消防人员发现共有6辆车在同时着火，尽管消防人员很快就扑灭了大火，但其中的5辆车已经完全烧毁。 据悉，这是一个给汽车进行喷漆、钣金修理等的修理厂，当时院子里停着多辆出事故后的等待修理的汽车，而警方已经确认是有人放火，而不是什么意外，正在调查周围的监控设施，试图找到犯罪份子的蛛丝马迹。而在同一天的晚上6点左右，两辆停在市中心René-Lévesque 大街和Saint-Dominique交角处的汽车发生火灾，好在很快被发现，及时扑救没有导致更大的破坏。警方目前还没有找到引发火灾的汽油或其他纵火材料，相关的调查还在继续中。 而发生这个周日的纵火案只是蒙特利尔系列汽车火灾的一部分，最近一段时间在蒙特利尔的市中心、Kirkland、 Hochelaga-Maisonneuve、Dorval 以及Pierrefonds等区都发生了停放的汽车突然起火的事件，但警方很少能找到嫌疑人，就算抓到了嫌疑人，也会很快释放，导致纵火事件不断上升。