颜宏

为了吸引更多的人填补本地劳动力市场的空缺，阿尔伯塔省议会提出了一项名为“阿省在召唤的吸引力奖金”（Alberta is Calling Attraction Bonus）法案，旨在从加拿大其他省份吸引熟练工人。这个法案将修改阿省的个人所得税法，引入“阿尔伯塔省在召唤的吸引力奖金”，提供一笔5,000元的可退还税收抵免。目前执政的联合保守党在上次竞选时就承诺向移居该省从事医疗保健和贸易等工作的人提供至少 1,200元的补贴。现在发现最初的1,200元不足以吸引或激励搬家的决定，所以把这个福利提高到5,000元的免税待遇，因为这基本上是一个加拿大人从一个省份搬到阿省的平均搬家成本。 这个计划最早于2022年由前省长康尼(Jason Kenney)宣布，当初主要吸引居住在多伦多和温哥华的加拿大人。去年，则把重点放在东部的海洋省份和安省的部分地区，主要为员工短缺的酒店和餐饮业引进工人。今年优先考虑的是电工、管道工、重型机械师、焊工和起重机操作员等劳动力短缺严重的行业。

很多购买电动汽车除了在环保上的考虑外，还有一个原因是认为使用电动车出行比燃油车省钱，特别是上下班路程较远的人。但UBC大学博士生兼研究合著者Bassam Javed发表在《环境研究基础设施和可持续发展》杂志上的一篇论文却显示驾驶电动汽车是否被燃油车省钱要看你驾驶汽车的频率以及所在的省份。 研究人员研究了7年内拥有一辆电动汽车和一辆燃油汽车的总成本，7年是加拿大人拥有一辆汽车的平均期限。在比较了购买汽车的价格、各级政府补贴、维护成本、汽油成本、电力成本、充电站、转售价值以及加拿大人平均每天行驶的距离等因素外发现，在加拿大各地，拥有一辆电动汽车的总成本实际上可能存在很大差异，具体取决于你居住的地方以及你的生活方式。 从上图可以看出驾驶电动车并没有比燃油车更省钱，在所有省份使用电动汽车的成本都更高一些，主要原因是电动汽车的价格更贵。而两者之间区别最小的是魁省，这主要得益于魁省低廉的电价和魁省政府慷慨的省级电动汽车补贴。

在新冠病毒疫情之前，加拿大每年接待大约 75 万名中国游客，他们逗留期间在酒店、餐饮和其他物品上总共花费了近 20 亿加元，平均每人花费2900加元。如今由于新冠病毒疫情以及中加之间的紧张关系，来加的中国游客在大幅减少。加拿大统计局的数据显示，2023年，约有22.5万名中国游客来到加拿大，尽管这一数字与2022年相比大幅上升，但仍不到 2018 年和 2019 年人数的三分之一。 尽管来加的中国游客人数开始有所增加，但加拿大旅游局预计中国游客的回归可能要等到2027 年。首先要解决的就是直航问题，疫情虽然过去，但由于政治上的原因，中加两国间的航班并没有如约恢复，三月份的数据显示，3两国之间只有 41 趟航班，比 2019 年同月下降 91%，主要原因是美加的飞机不能飞跃俄罗斯领空。其次在中国放宽了对出境旅行的疫情限制后，尚未将加拿大列入批准的团体旅游目的地名单，主要原因是加拿大的政客和媒体不断炒作“中国干预加拿大大选”、中国存在“强迫劳动”以及涉疆、涉港等议题，破坏了两国关系的正常开展。