在美国和加拿大国内汽车业界的巨大压力下，联邦财政部在7月2日正式启动了一项为期30天的公共咨询，截止到8月1日为阻止中国产电动车进入加拿大市场而采取的措施征求来自汽车业界和工会的意见和建议。
这份对中国产电动车征税前奏的意见征询稿包括关税、激励措施、投资限制、数据安全等多个方面。在关税方面，加拿大目前对中国制造的电动汽车征收6%的关税，购买来自中国的电动车还有资格获得几千元的电动汽车退税补贴。这次的咨询计划似乎只考虑对成品车征收关税，并列出了详细的进口电动汽车品类，排除了电池或电池组件。在鼓励购买电动车方面，包括是否应将中国制造的零排放车辆排除在iZEV和/或 iMHZEV项目的资格之外，以及加拿大应如何实施这一限制措施。实际上，中国出口到加拿大的电动汽车主要是特斯拉，其他品牌的汽车数量非常有限。而加拿大交通部的数据显示，在截至今年3月31日的过去一年中，每10个申请联邦退税的加拿大电动汽车买家中，就有3人购买了特斯拉汽车，共有约5.1万辆，而这些特斯拉主要由上海和美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂生产的。
由于加拿大地处严寒，电动汽车在加拿大汽车市场上的份额仍然相对较小。去年，加拿大人注册了约18.5万辆电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车，比前年增长了近50%，但仍只占新车注册总量的11%，这离特鲁多政府制定的到2035年，全部销售的新车都应为100%零排放汽车的目标相去甚远。