颜宏

在联邦政府介入加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）与代表9300司机以及铁路工作人员工会的劳资矛盾后，独立机构加拿大劳资关系委员会（CIRB）在8月24日裁定，加拿大最大的这两大铁路公司须自26日起停止罢工、恢复运营。从周一开始，蒙特利尔借用CPKC铁路运营的EXO三条通勤列车和另外两条线路一样恢复运营，蒙特利尔的5条郊区通勤列车已经全部恢复运营，缓解了开学季的公共交通压力。 尽管加拿大的铁路网络恢复运行，但这场劳资纠纷远远没有结束，代表这两家铁路公司工人的加拿大铁路司机工会（TCRC）已承诺对仲裁令提出法律挑战，称这一裁决“开创了危险的先例”。“今天，加拿大工人的权利被大大削弱了。”TCRC主席Paul Boucher说，“这向加拿大企业发出了一个信号，即大公司只需停工几个小时，造成短期经济痛苦，联邦政府就会介入瓦解工会。” 8月29日，劳资双方将应要求出席与CIRB的会议，讨论仲裁程序的实施。CIRB还下令，在仲裁过程中不得进一步停工，这也让TCRC在23日上午向CN发出的罢工通知无效。 CN和CPKC的铁路网 加拿大国土面积居世界第二位，物流运输高度依赖铁路。CN和CPKC的铁路网从大西洋沿岸延伸到太平洋沿岸，向南进入美国，合计占加铁路网络的80%，每天运输的产品货值超过10亿加元。一旦发生罢工，将造成巨额经济损失，也会影响位于温哥华、多伦多和蒙特利尔等城市的约3万名通勤人员出行。 代表铁路工人的TCRC工会拥有超过13万名会员，是加拿大最大的运输和供应链联盟，也是加拿大联邦政府监管的私营部门中最大的工会，其在CN和CPKC共有9300多名工程师、列车长和调度员成员。该工会隶属于国际卡车司机兄弟会，后者代表美国和加拿大超过120万的工人。

刚刚过去的周末，遭遇严重山火破坏的阿尔伯塔旅游圣地贾斯珀（Jasper）地区迎来降雨量超过30毫米的大雨，进一步控制部分火势还未得到控制地区的山火情况，但也带来另一重风险，大雨可能会使斜坡塌坍和被烧焦的树木倒下，阵风或风向转变也可能导致被大火烧过的树木因根部松动而倒下，给民众的人身和财产安全带来风险。 专家表示，由于全球气候变暖，加拿大的闪电可能会更频繁地发生，也就是说会有更多的森林大火发生，而阿尔伯塔省又是全国遭遇雷暴风险最高的地区。 根据一项2014年发表的研究，全球平均气温每升高一度，雷击次数预计将增加约 12%。在炎热的天气里，暖空气上升，产生上升气流。当它与天空较高处的冷空气碰撞时，就会形成积雨云或雷暴云。通常来说，雷暴常与雨、雪和强风有关，但有时也会在炎热、干燥的条件下形成，被称之为干闪电。当降水量小于 2.5 毫米时，就会出现干闪电，这次发生在贾斯珀的大火可以说是这种现象的结果。在7月份的前三周，贾斯珀地区的降雨量不到 1 毫米，而往年同期的降雨量是52 毫米。另一项研究也发现，艾尔伯塔省仅在 2023 年 5 月，闪电就引发了13 起野火。通常情况下，该省在这个月内只有一场由闪电引发的火灾。 实际上2020年发生在美国加州的严重山火中，其中一半起火点都是干燥闪电引发的，进一步凸显了这种现象可能带来的风险。

联邦统计局的最新数据显示，全国7月份新建房屋的价格比去年同期上涨0.1%，这是自2023年3月以来的首次年度增长。而显示建筑商新建住宅销售价格的新房价格指数（NHPI）也在7月份比前一个月上涨了0.2%。其中，以阿尔伯塔省的环比涨幅最为明显，该省的新建房屋价格在一个月内上涨了0.8%。在过去一年，该省的新建房屋价格上涨了3.9%，涨幅明显超过其他省份。 全国的新建房屋价格已缓慢回升至2023年夏季的水平，但仍比2022年8月的高点低0.9%。全国各个省份中，除安省和曼尼托巴省外，新建房屋的价格都在上涨。尽管魁省的Sherbrook市新建房屋价格在过去一年里下降了1.2%，但全省的新房平均价格还是微微上涨了0.2%。详细信息见下表。

加拿大铁路停摆的问题还没有解决，代表加拿大最大航空公司——加航（Air Canada）5400名飞行人员的工会ALPA（Air Line Pilots Association）在8月22日发表公告称，98%的加航飞行员投票赞成在必要的情况下采取罢工行动，以达成与航空公司的新协议。 自2023年6月以来，ALPA工会已经与加航进行了多轮的谈判，但由于双方的分歧过大，一直没有谈拢。在今年1月至6月期间，加航和工会又进行了多轮谈判。双方在6月底进入了为期60天的联邦调解期，之后要经过为期21天的冷静期。如果冷静期在9月中旬结束时，仍未达成协议，飞行员将合法地有权进行罢工。 加航随后发表声明中承认了罢工投票的结果，强调“仍然致力于谈判过程，并将努力与ALPA达成公平和公正的集体协议。”而ALPA工会则表示，飞行员“正在以诚信进行谈判”，致力于避免罢工及其带来的任何航班中断。加航的管理层有能力和资源避免罢工，避免航班中断，并避免对其品牌造成持久损害，所有他们需要做的就是承认员工的价值。

延续数月的加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）与代表9300司机以及铁路工作人员工会的谈判破裂后，这两家最大铁路公司的铁路网果然于8月22日凌晨零点同时停摆。这次加拿大历史上首次铁路大停摆开始后不到17个小时，一直吃瓜看戏一般的联邦政府别无选择只能宣布介入。联邦劳工部长Steve MacKinnon在下午召开新闻发布会，宣布联邦政府将根据《加拿大劳工法》第107条赋予的权力，干预这次的劳资纠纷，将这两起劳资纠纷提交强制仲裁，向独立机构加拿大劳资关系委员会（CIRB）寻求解决办法。MacKinnon部长要求CIRB启动加拿大卡车司机工会铁路分会（TCRC）和铁路公司之间具有约束力的仲裁程序，协助解决双方在纠纷中无法达成共识的未决条款。同时延长现有劳动协议的期限，直至签署新的协议，而为恢复这两家公司铁路网的运营，希望CIRB“尽快”做出决议。不过他一直对到底何时能重启铁路网含糊其辞，仅表示恢复运营可能是在“几天之内”。 在联邦政府做出干预决定后，两家铁路公司都发声明表示将重新开始运营，但也没有给出确切的重启时间表。但到了8月23日早晨，TCRC工会宣布CN铁路的工人将恢复工作，铁路网恢复运营，而代表CPKC公司工作人员的工会却选择继续停工，也导致蒙特利尔使用CPKC铁路的通勤列车（红色的三条路线）继续暂停服务，通勤的打工一族还得继续为如何上下班头疼，使用CN铁路的两条路线则恢复运营。