4月16日，第十八届上海国际汽车工业展览会（下称：上海车展）正式对媒体开放。不同于以往，本次展会的聚光灯，不可避免地照向电动汽车的“行业竞赛”。
作为全球最大的电动车市场，中国去年占了全世界销量的一半。更值得一提的是，拿下全球市场半壁江山的，不是传统的美欧日“汽车列强”，而是在汽油车领域被认为落后的中国车企。
大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）1月访问北京时坦言，“中国将成为世界汽车强国之一。”
16日，观察者网第一时间进入上海车展现场：来自海内外的汽车制造商秀出几十款电动汽车，争相踏上中国引领的这波“电动浪潮”。
2019上海车展现场 图自观察者网
3000亿美元近半投向中国
美联社14日报道称，今年上海车展的亮点，在于全球电动车行业的“竞赛”，各大车企纷纷推出电动车产品吸引中国消费者。
2018年，尽管各类汽车在华总销量减少了4.1%，但纯电动和混合动力汽车的销量激增60%，达到130万辆——占全球总量的一半。
报道称，15年来，中国一直在推广电动汽车，希望借此改善中国城市的雾霾状况，并在一个有前景的行业中取得早期领先地位。
眼下，通用、大众、日产等汽车巨头都在开发适合中国人的车型。尽管这些外国车企拥有资金和技术，但其中国的竞争对手更有经验：近十年来，包括比亚迪、北汽等本土车企，一直在销售价格低廉的电动车。
观察者网此前报道提及，未来5到10年，全球车企计划在电动汽车技术上增加3000亿美元的支出，其中近一半投向中国。
具体来看，德国车企的支出达到1395亿美元，除了投向本国的717亿美元外，剩余部分均投向中国。此外，美国、日本、法国、瑞典车企也纷纷把投资目光瞄准中国，使中国将吸纳全球车企超过45%的相关支出，达到1357亿美元（包括中国自身的570亿美元）。
路透社图表截图
“竞争越来越激烈了”
上月底，财政部等四部门联合印发通知，新能源汽车的补贴将出现“退坡”。按照最新的政策，今年纯电动车的补贴最高只有2.5万元，而且只有国家补贴没有地方补贴。2018年，每台纯电动车能拿到4.5万元的国家补贴，以及2.25万元的地方补贴。另外，插电式混合动力汽车的补贴从2.2万元减至1万元。
对于上述情况，瑞银集团分析师保罗·龚（Paul Gong）指出，“竞争越来越激烈了。”
在即将向公众开放的上海车展上，各大车企展出的电动车将多达数十款，其中既有豪华SUV，也有价格低于1万美元的微型车。这些车将在性能、成本和外观上，与传统的汽油车展开竞争。
大众首席执行官赫伯特·迪斯认为，到明年年底，“消费者将很难再拒绝电动汽车了。”
迪斯在1月访问北京时曾表示，“电动汽车将兼具宽敞的空间和快速充电技术，它们看起来让人兴奋。”
在美国和欧洲需求持平或下降之际，汽车制造商正将目光投向中国这个最大的全球市场，以推动营收增长。这给了他们与中国当局合作推广电动汽车的动力。
“中国公司起步更早，反应更快”
保罗·龚表示，对中国汽车制造商来说，转向电动汽车的压力“与其说是威胁，不如说是机遇”。
他指出，作为汽油车的后来者，中国品牌只占全球销量的10%，而且大多是低价车。不过在电动车的销量上，中企占据了全球半壁江山。
“在电动车领域，中国公司起步更早，反应更快。”他补充道。
据报道，在电动汽车研发和鼓励消费者购买方面，中国政府已经花费了数十亿美元。国有电力公司已经建成了世界上最大的充电网络，充电桩多达73万个。
与此同时，全球品牌正在与具有低成本生产经验的中国合作伙伴建立联系：福特和众泰成立了合资公司；通用和中企计划在明年前联合推出10款电动车；奔驰与比亚迪联手打造了腾势品牌；大众和江淮的合资车思皓E20X去年已经开卖……
为了刺激竞争，中国去年取消了新能源汽车整车制造的外资股比限制。
最先做出反应的是特斯拉，这家美国电动车制造商的首座海外工厂，已经在上海开建。
视频截图：3月的特斯拉新车发布会上，该公司首席执行官埃隆·马斯克盛赞上海工厂
瑞银集团的一项调查发现，71%的中国消费者愿意尝试购买电动汽车，高于一年前的58%，而美国和欧洲的这一比例均不到20%。
下面，跟着观察者网一同感受本届上海车展上扑面而来的“电动浪潮”：
蔚来ET7 图自观察者网（徐喆 摄）
比亚迪E-SEED GT 图自观察者网（潘昱辰 摄）
威马EX5 Pro 图自观察者网（潘昱辰 摄）
合众U 图自观察者网（潘昱辰 摄）
WEY X概念车 图自观察者网（潘昱辰 摄）
零跑C-more概念车 图自观察者网（徐喆 摄）
别克VELITE 6 图自观察者网（徐喆 摄）
理想ONE 图自理想智造微博
来自：观察者网