5000亿与“准欧盟国”:加拿大对冲美国风险的一场战略豪赌

七天记者 颜宏 首届投资峰会期间,现任联邦总理卡尼(右2)和前保守党总理Stephen Harper(右三)以及前自由党总理Jean Chrétien罕见同框。摄影:Nathan Denette 2026年9月14日至15日,由联邦总理卡尼(Mark Carney)牵头的首届“加拿大投资峰会”(Canada Investment Summit)在五星级酒店四季酒店(Four Seasons Hotel)举行。这是加拿大历史上首次由联邦政府出面、面向全球顶级资本举办的招商大会,由总理办公室联合加拿大两大养老基金——加拿大退休金投资局(CPP Investments)和公共部门养老投资局(PSP Investments)共同主办,最终交出了一份近5000亿加元新增投资与融资承诺的成绩单。峰会第一天晚些时候,卡尼启程飞往欧洲,峰会第二天的闭幕式则交由前保守党总理Stephen Harper主持。峰会第二天,欧盟委员会主席冯德莱恩(Ursula von der Leyen)在发表欧盟年度“盟情咨文”(State of the European Union))时,提议加拿大成为欧盟第一个“准成员国”,并补充说欧盟和加拿大将在多个领域开展合作,包括制造业、人工智能、关键矿产和能源等。“我们将发展智能制造。我们将建立技术联盟。我们将整合双方的国防工业基础。我们将把北极打造成为一项旗舰级联合项目。”两件事叠加,标志着加拿大正以前所未有的力度推进一场战略转向——一个中等强国的去美国化转型。 投资峰会 这场峰会被很多媒体形容为“可能改变加拿大经济轨迹”事件,可见其重要性,峰会的规模足以说明其分量:来自近30个国家的约250投资者齐聚多伦多,均为掌管全球性金融机构的重量级高管,其管理的资产总额超过100万亿美元。整个议程也被刻意设计成一场高密度的“国家路演”:9月13日晚上,卡尼在皇家安大略博物馆(Royal Ontario Museum)主持欢迎招待会;9月14日晚,在安大略美术馆(Art Gallery of Ontario)举行正式晚宴;主体议程则安排在9月15日,由卡尼发表主旨演讲并与PSP首席执行官Deborah K. Orida进行炉边对话,下午的专题讨论则聚焦能源资产投资,从输油管道到核电,安大略发电公司、Suncor和TC能源的首席执行官悉数登场。值得一提的是,主办方还特意将峰会安排在多伦多国际电影节(TIFF)期间,正是看中后者同样吸引全球人流的“溢出效应”。纽约证券交易所甚至借机在9月15日举办了一场融合资本市场、电影、媒体与科技界人士的私人晚宴。 联邦政府为峰会准备了一份66页的招商说明书,列出167个投资项目,涵盖能源、清洁能源、矿业及金属、海洋及港口基础设施、电力及公用设施、数码科技、先进制造及交通运输八大类别。其中最具规模的项目包括造价350亿加元的阿尔伯塔至卑诗省输油管道、造价790亿加元的曼尼托巴省丘吉尔港扩建计划,以及造价285亿加元的卑诗省Ksi Lisims液化天然气终端。为了吸引投资者,卡尼宣布了一系列意在“甜化交易”的政策工具,力度超出多数观察者的预期: 生产力超级抵扣(Productivity Mega Deduction),这是这一系列政策中最核心的一招。新政策将扩大可即时扣除成本的资产范围,涵盖光纤电缆、矿业资产、油气管道、软件与研发投入、计算机设备、飞机与车辆、专利、铁路轨道、桥梁及道路等。联邦政府称,这将使加拿大新增企业投资的边际有效税率从约13%降至6.4%,不到美国的一半,并使加拿大成为主要经济体中企业投资税负最低的国家之一。联邦政府同时将“即时费用化”(immediate expensing)永久化,帮助企业更快回收投资成本。这项政策可以被视为整场峰会的“广告语”,也是联邦政府在美加贸易战背景下向全球资本发出的最直白信号:如果关税壁垒让美国变得昂贵,那么加拿大愿意用税制让利来接盘。 开放四大机场的私人投资。卡尼宣布将通过长期特许经营权方式引入私人资本运营加拿大四大主要机场(分别位于温哥华、卡尔加里、多伦多和蒙特利尔),政府将保留土地和资产的所有权,但会通过长期特许经营的方式寻求私人投资来运营机场。由此筹集的数百亿元资金将再投资于下一代交通基础设施建设,包括地区性机场、本地交通设施等。 全国互联网建设。卡尼宣布联邦政府将致力于建设一个新的、连接加拿大东西海岸的主权宽带骨干网。宽带骨干网是互联网网络的高容量核心,用于承载城市和国家之间的流量。虽然没有透露太多细节,但卡尼表示将筹集数百亿美元资金用于下一代互联网基础设施建设,并与欧洲和亚洲建立更直接、更安全的互通互联。 联邦财政部长商鹏飞(François-Philippe Champagne)还在峰会前一天宣布,为10亿加元或以上的投资提供优先、加快处理的“预先税务裁定”,这为大型跨国资本和重大项目投资者提供了一份“税务定心丸”。 此次峰会试图向全球投资者展示一个安全且具有竞争力的加拿大:拥有大量可投资项目,也愿意用税制、融资和政策工具撬动资本。两天峰会结束后,联邦政府宣布促成近5000亿加元的新增投资与融资承诺。不过,这个“5000亿”并非全部都是已经落地的直接投资,其中相当大一部分是银行未来数年的融资额度,以及养老基金、保险公司和投资基金的新增资本配置或动员目标。 其中,加拿大五大商业银行承诺的新增融资和资本动员合计接近3250亿加元,是“近5000亿”中最大的一块。具体包括: 多伦多道明银行(TD)承诺未来五年提供1500亿加元融资,重点投向能源、关键矿产和资源、国防和航空航天、数字技术和人工智能以及基础设施五个关键领域。 加拿大丰业银行(Scotiabank)承诺未来五年提供超过1000亿加元融资,支持加拿大重点行业的企业和项目,并成立一个旨在研究加拿大长期竞争力的机构。 蒙特利尔银行(BMO)将在未来10年投资并动员700亿加元资本,用于电力、能源和交通基础设施、采矿和关键矿产、人工智能计算、国防和安全等对加拿大经济至关重要的行业。 加拿大帝国商业银行(CIBC)承诺提供20亿加元融资,支持加拿大中小型国防相关及军民两用企业。 加拿大皇家银行(RBC)将投资并动员近15亿加元,支持具有高增长潜力的加拿大科技公司。 其他的投资意向还有: 峰会的联合组织者CPP Investments与Brookfield资产管理公司共同设立500亿加元的“枫叶基金”(Maple Fund),用于投资加拿大关键基础设施和战略行业。 公共部门养老金投资机构PSP Investments宣布,将其在加拿大的投资增加30%至40%,即新增约250亿加元,使其加拿大投资总额达到约1000亿加元。 安大略省教师退休金计划(Ontario … Read more

136年后,加拿大再次面对同一道选择

七天记者 颜宏 2026年9月8日凌晨,加拿大针对约276亿加元美国商品实施的新一轮反制关税正式生效。仅仅几个小时后,联邦总理马克·卡尼(Mark Carney)通过一段近20分钟的预先录制视频,直接向全国民众发表讲话。 当天晚上,美国总统特朗普又连续签署多项针对加拿大的总统公告,将部分加拿大酒精饮料、乳制品以及摩托车等商品从50%的高额关税进一步升级为禁止进口,同时调整另一批加拿大商品的50%关税清单。 摄影:Mervyn Sequeira 从关税到政府采购,从商品贸易到产业链,反制与再反制不断升级。曾经关系最为紧密的两个邻国和盟友,正一步步滑向一场代价高昂、前景难料的贸易对抗。 卡尼的讲话 这是自去年春天美国挥舞关税大棒以来,卡尼再次以全国讲话的方式,向民众说明关税谈判、贸易战进展以及政府的应对政策。 近20分钟的讲话大致围绕三个主题展开。 首先,是阐明加拿大的反制立场。 卡尼强调,加拿大采取的是“等额对等反制”,目的并非主动升级冲突,但加拿大不能接受美国商品免税进入加拿大市场,而加拿大企业向美国出口时却要承担高额关税。 他再次解释加美关税谈判破裂的原因,称加拿大已经作出重大让步,但美方在谈判最后阶段又提出了一系列远远超出贸易范畴的条件,包括涉及加拿大文化、语言、与其他国家签署贸易协议的自主权等问题。 在卡尼看来,这些“超贸易”诉求,加上《加美墨贸易协定》(CUSMA)未来审查带来的持续不确定性,已经不只是贸易利益之争,而是触及加拿大经济乃至国家决策的自主权。 从这个角度看,特朗普过去多次提到的让加拿大成为美国“第51个州”,虽然未必会以传统意义上的政治吞并出现,却可能通过经济依赖和规则约束,不断压缩加拿大自主决策的空间。 事实上,卡尼早在去年春天就多次向加拿大人发出类似警告:“美国正试图击垮我们,以便掌控我们。但这种情况永远不会发生。” 第二个主题,是提醒加拿大人为经济转型付出的代价做好准备。 卡尼直言不讳地告诉国民,加拿大要减少对美国单一市场的依赖、转向更多全球市场,这一过程不会轻松,甚至会相当痛苦,也必然需要付出经济代价。 但在他看来,与坐以待毙、任由经济依赖成为他国谈判筹码相比,这种代价仍然值得承受。因为经济多元化最终将增强加拿大的韧性,让任何国家都无法利用加拿大对其市场的依赖作为施压工具。 讲话中,卡尼还给加拿大人上了一堂颇具现实意味的历史课。 他说:“从很多方面来说,加拿大是在应对美国侵略的过程中诞生的。” 随后,他回顾了136年前那场加美关税之争。当时,在美国总统本杰明·哈里森(Benjamin Harrison)执政期间,时任国会议员、后来成为美国总统的威廉·麦金利(William McKinley)推动了著名的《麦金利关税法》,大幅提高美国进口商品的平均关税水平。 讲到这里,卡尼特意停顿了一下,问道:“Sound familiar?”——“听起来是不是很熟悉?” 他借这段历史说明,当年的高关税政策加大了加拿大面对美国市场的压力,而加拿大首任总理约翰·麦克唐纳(John A. Macdonald)则警告国民,如果为了进入美国市场而不断接受美国设定的条件,经济融合最终可能演变为政治上的依附。 加拿大最终选择抵抗压力、寻找更多市场。 136年后,类似的一幕似乎正在重新上演。 卡尼作出的选择同样明确:宁愿承受贸易摩擦和经济转型带来的短期损失,也要降低加拿大经济对单一市场的依赖。因为当一个国家能够把你的经济依赖变成谈判筹码时,减少这种依赖,即使昂贵,也可能是维护长期自主性不得不支付的成本。 第三个主题,是呼吁团结。 卡尼用了一个极具加拿大特色的冰球比喻,把4000万加拿大人比作共同站在冰面上的一个团队,没有人只是坐在看台上的旁观者。 他呼吁加拿大人通过实际行动支持本国经济,比如优先购买加拿大商品、更多在加拿大境内旅行,把个人的消费选择与国家经济安全联系起来。 与此同时,他承诺政府将大规模“重新建设加拿大”,包括投资建设新的港口、矿山和能源通道,增加可负担住房供应,改善道路、铁路和机场等基础设施,同时向受到高额关税直接冲击的钢铁、铝业、农业和林业等行业及其从业者提供支持。 加拿大目前采取的反制策略,被一些学者视为在双方实力悬殊背景下相对现实的选择:通过精确选择反制商品,将经济压力尽可能传导至美国国内政治层面。 加拿大选择的征税商品,不少涉及农业、钢铁、汽车零部件等产业,以及威斯康星、俄亥俄、密歇根等政治敏感州。随着美国中期选举临近,渥太华显然希望借助美国国内政治压力,迫使华盛顿重新评估贸易战的成本。 从目前情况看,这一策略已经产生一定政治效应。美国国内对特朗普关税政策的反对声音一直存在,共和党内部在一些具体产业和就业问题上也开始出现不同声音。 也就是说,加拿大正在尝试把双边贸易摩擦的一部分压力转化为美国国内的政治压力。当然,加拿大自身同样在付出沉重代价。对渥太华而言,“边打边谈、以打促谈”并非没有风险,却是在当前局势下争取重新谈判的重要手段之一。 反制之后的再反制 然而,加拿大反制关税生效不到24小时,特朗普政府便迅速作出回应,将这场贸易战进一步推向新的高度。 9月8日下午,特朗普首先要求美国总务管理局(GSA)与美国贸易代表办公室采取行动,将加拿大原产产品从GSA的多项授标计划(Multiple Award Schedules)中移除。 这意味着美方的限制措施开始从“关税壁垒”向“政府采购限制”延伸。 GSA的多项授标计划是美国联邦政府重要的长期采购机制,涵盖IT系统、办公设备、实验室器材、车辆零部件、医疗用品以及各类专业服务。 一旦加拿大供应商被排除在这一体系之外,受到影响的将不仅是加拿大大型企业,还包括大量向美国政府提供软件、IT解决方案、建筑材料、医疗器材和办公用品的中小企业。 当天晚上,特朗普又连续签署多项针对加拿大的总统公告。 其中三项分别针对加拿大酒精饮料、乳制品和机动车相关商品,将部分原本适用50%关税的加拿大商品进一步升级为“禁止进口”,并计划于2026年9月29日正式生效。 涉及商品包括多类加拿大酒精饮料、部分乳制品以及摩托车等。 白宫给出的理由是,加拿大及其各省长期以“歧视性”方式限制美国酒类产品进入加拿大市场,并通过乳制品关税配额分配制度以及机动车关税安排,对美国商品形成不公平待遇。 另外的总统公告则调整此前相关公告涉及的50%关税商品范围,新措施计划于9月15日生效。 也就是说,美方的贸易措施已经从单纯“加多少关税”,进一步发展到直接“禁止部分商品进入美国市场”。 … Read more

一忍再忍,无须再忍:加拿大向南面临居说不,有哪些影响?

七天记者 颜宏  8月21日深夜的渥太华与华盛顿,灯火通明却气氛冰封。随着加拿大总理马克·卡尼(Mark Carney)因美方在最后时刻提出了“不公平、有违经济常理且令人对任何协议的可靠性产生怀疑”条件后,下令谈判代表团立即“拔营离场”,美国贸易代表杰米森·格里尔(Jamieson Greer)几乎同步宣布谈判破裂,美国和加拿大在战后80年里形成的长期且紧密经济同盟被硬生生撕开了一道无法弥合的裂口。这也意味着加拿大自美国总统特朗普二次上台来一直试图通过贸易谈判来解决关税问题的战略彻底破产,北美两大经济体即将进入对抗的轨道。卡尼带领加拿大选择了接受剧烈但暂时的经济动荡,而不是把自己和一个伪民主国家的财政烂摊子绑在一起。 商务部长商鹏飞宣布对美国对等制裁 一忍再忍 无须再忍 要理解8月21日深夜的声明,需要把时间拨回一个月前。7月20日,美国总统特朗普援引1930年《斯穆特–霍利关税法》第338条款——一部诞生于大萧条时期、此后近百年几乎从未被正式动用过的“库存法律“——签署公告,宣布将对加拿大出口的红酒、曲棍球用品、水泥等数百项商品加征50%关税,原定8月19日凌晨生效。8月18日夜间,特朗普突然宣布推迟三天执行,理由是双方谈判取得重大进展,几乎已达成协议,只有一些细节尚待商榷,市场一度以为协议已近在眼前。 而根据卡尼在8月22日召开新闻发布会上披露的信息,经过多次谈判,双方确实已经接近一份被认为对两国都有利的框架协议:加方在取消部分战略行业的报复性关税、允许美国酒类重新上架等问题上表现出了灵活性,但美国谈判团队在最后阶段临时加入了新条件,令加拿大方面无法接受,被迫退出谈判。用卡尼的原话就是“美国在最后一刻修改拟议条款,既不公平、也违背经济规律,还让人对协议的可靠性产生怀疑。加拿大将实施与美国税额对等的关税,以保护本国工人和企业的利益。” 随后,加拿大和美国多家媒体披露,美国商务部长霍华德·卢特尼克(Howard Lutnick)在谈判最后阶段深度介入,提出了一系列新要求。包括限制加拿大与其他国家签署贸易协议的能力,也就是说美国有权决定加拿大可以同哪些国家开展经贸往来;要求加拿大在部分领域跟随美国,对第三国征收相同关税;限制加拿大对其语言、文化和主权的保护,比如不能监管美国的流媒体公司,美国企业不需要遵守魁北克的法语保护政策;把中型和重型卡车排除在已经协商好的协议之外;港口、水利、电网等战略基础设施投资项目须得到美国的同意;加拿大的关键矿产资源需由美国管理,未经美国同意,加拿大不能将任何关键矿产出售给任何国家;美国资本对加拿大矿产拥有优先购买权,价格还得低于市场价;允许美国企业起诉加拿大政府,而且争端的解决机制要设在美国等等。消息曝光后,不少中国网友直言这条件连李鸿章都不敢答应,如果加拿大接受这些条款,无异于“用主权换关税”,妥妥的“卖国”。 卡尼在系统阐述加拿大的立场时明确表达对美国的不信任,直言美国的承诺“只是用铅笔写下的”,随时可以擦掉不认。他还强调美加两国经济持续深化一体化、历经数十年的进程已经结束,而加拿大政府比外界更早意识到了这一点,但“过去一年多来,加拿大始终本着诚意与美国密集磋商,务实、有耐心且坚持不懈……不过我们从未抱有幻想。” 8月25日,联邦财政部长商鹏飞(François-Philippe Champagne)和工业部长乔美兰(Mélanie Joly)宣布了反制清单,将对价值276亿加元(约合200亿美元)的700多种美国商品加征报复性关税,包括钢铝、乳制品、家电、农业设备、纸浆和造纸、塑料以及电子产品等领域。反制关税从9月8日开始执行,税率分为三档:15%、25%和50%。其中,大多数从美国进口的钢铝制品关税将从25%提高到50%,家具和服装等商品的关税也将提升至 50%。;奶酪等乳制品、鱼类、海鲜及部分钢铝衍生品将被征收25%关税;其他现有的反制关税,包括针对美国汽车的关税,将继续维持。 反制关税的同时,联邦政府还宣布推出一项总额为75亿加元的援助计划,重点支援受贸易战冲击的中小企业。主要内容包括:为中小企业提供流动性支持;加快推进受关税影响企业提出的项目审批;扩充“工作共享计划”与“工人留用补贴”以帮助企业避免裁员;临时调整就业保险(EI)政策,向受影响工人额外拨款35亿加元,包括缩短等待期、延长长期在职员工的EI领取周数、放宽自愿离职人员的申领条件,相关措施将延续至2027年10月。值得注意的是,卡尼在之后几天的表态中也流露出务实的一面:他坦言由于美国经济体量远超加拿大,加拿大很难真正实现“美元对美元”的全面对等,因此更可能采取精准、有针对性的反制,打击美方“真正敏感”的领域。他同时释放缓和信号——如果美国大幅降低关税、让加拿大企业获得实质出口利益,加方准备取消钢铁、铝、汽车等领域剩余的报复性关税。 而之前痛骂特朗普“can kiss my ass”、是暴君、失败者、破产大王的安省省长福特(Doug Ford)也缓和了态度,称自己和特朗普只有些私人矛盾,但包括他在内的加拿大人都仍然喜爱美国,呼吁重回谈判桌。 面对加拿大的决定,华盛顿的反应铺天盖地且火药味十足。美方抨击加拿大“错失历史性机遇”,特朗普也在社交媒体上连续发帖,讽刺加拿大“既想享有美国一个州的经济好处,又不想承担应尽的责任”。随后,特朗普又在社交媒体上宣布,自2027年1月1日起,将把对加拿大汽车、汽车零部件和钢铁产品的关税提高至50%,并指责加拿大多年来对美国农民征收“荒谬的高额关税”,还考虑将安大略湖(Lake Ontario)改名为“美利坚湖”(Lake America),因为“预计以后不太会和安省有生意往来”,就连副总统万斯亦指责卡尼是在进行政治作秀。  加美两重天 面对这场危机,加拿大国内政治呈现出跨党派、跨省份的高度一致。其中安省省长福特是反应最激烈的省级领导人之一,多次公开呼吁联邦政府“倾尽所有手段”反击,甚至提出应准备切断对美电力和关键矿产供应作为筹码。正处于选举准备的魁省省长同样表态支持联邦立场,明确表示乳制品配额制度没有商讨余地。而这场经贸争端还带来一个微妙的政治副产品:持续多年的魁北克独立思潮,在这场对外压力下出现明显降温。原本计划推动第三次独立公投的魁人党(Parti québécois)已表态,只要特朗普仍在任,就不会举行公投;而最新民调显示,魁北克支持独立的比例已降至约30%,处于数十年低位。与以往经济低迷时独立情绪反而上升不同,这次特朗普持续对加拿大的霸凌和“把加拿大变成第51个州”等言论,反而激发了魁北克的加拿大国家认同。许多魁北克人认为,面对美国压力,留在加拿大联邦内更有利于保护法语文化和地方利益。 在联邦层面,反对党保守党党领博励治(Pierre Poilievre)罕见地表态支持政府立场,认为国家必须团结、不能接受损害自身利益的协议;新民主党党领也明确表示,宁可没有协议,也不要一份“糟糕的协议”。 而多项民调显示,加拿大公众对政府强硬立场的支持度处于高位。Angus Reid发布的最新调查显示,76%的受访者支持政府退出谈判,即便在反对党保守党的支持者中,也有过半数受访者认同这一选择;约62%的受访者认为9月8日启动的对等反制关税措施是恰当的。另一方面,调查也反映出民众对经济代价的担忧:约13%的在职受访者对失业表示“非常担心”,另有25%的受访者表达了不同程度的忧虑。此前有行业分析预测,若谈判彻底破裂,可能导致加拿大GDP萎缩0.4%,损失约9万个工作岗位。 加拿大的强硬姿态在国际社会同样引起了广泛关注,毕竟白宫说“这个世界到目前为止,只有加拿大和中国选择反击而不是谈判。”国际主流媒体及分析人士将卡尼的演讲与反击称为“政治地震”,称赞其逻辑严密、冷静且富有原则性。其实不仅是加拿大,在美国的关税大棒下,越来越多的盟友坐不住了。从欧盟到英国,再到日韩,各种反制方案早就摆到了台面上,开拓多元化市场的策略也在加速推进。这些盟友的共同心态是:美国已经不再是值得信赖的“盟主”。过度依赖美国市场,等于把自己的命运交到一个不可预测的“交易者”手中。就连美国国内也有不少人称赞加拿大做得好,加州州长纽森(Gavin Newsom)在接受采访时就明确支持卡尼的强硬做法,因为特朗普就像“霸王龙”,不尊重软弱。 相比于加拿大国内的万众一心,国外的广受赞誉,特朗普的日子并不好过。在国会很有影响力的《大西洋月刊》(The Atlantic)刊发评论文章,题为《如何输掉一场贸易战——特朗普对加拿大的霸凌行为正在失败》。文章指出尽管加拿大的经济规模远小于美国,但其政府更为理性,能够在贸易冲突中有效维护国家利益。加拿大总理卡尼的民望高于特朗普,且加拿大人因对华盛顿的不信任而变得团结一致。与此同时,美国公众正面临日益增长的国债、高利率以及能源危机。因此该评论文章认为特朗普正在输掉针对加拿大的贸易战,因为他针对渥太华发出的威胁和施压并未奏效。 一直比较支持共和党政策的《华尔街日报》(WSJ)也发表题为《最愚蠢的贸易战再来》的主题社论,社论中说:“特朗普总统去年对我们称他对加拿大和墨西哥的关税为史上最愚蠢的贸易战表示异议。在这个周末,随着特朗普先生对加拿大进口商品加征新一轮关税,这一贸易战变得更加愚蠢……此时距离中期选举仅剩约10周。” 而最新的民调显示,特朗普的支持率较8月初的35%跌至目前的33%,为其本届总统任期内最低水平,同时与他于2017年12月创下的上届任期内最低点持平。其中的原因除了美国与伊朗的冲突久拖未决,以及油价飙升和通胀导致民众生活成本上涨外,也和选民们认为他正在毫无战略地发动乱七八糟的战争有关。 其实刚刚过去的这个周末可以说是特朗普第二个任期以来最暗淡的周末,从盟友、对手到敌手、从国内到国外、从贸易到外交、从法院到科技,所有战线几乎都遭受到打击。除了和加拿大谈崩外,联邦法院裁定今年1月开始施行的暂停75个国家移民签证禁令违反法律,因为这超出了国务院的法定权限;在美国宣布将对伊朗发动“史上最严制裁”后,伊朗不仅没有屈服,还强硬表态称美国新一轮对伊经济制裁将一无所获,而若美国不接受相关条件,霍尔木兹海峡将不会重新开放;而在中国,北京不仅举办了2026世界机器人大会,还正在举办第二届世界人形机器人运动会,多款机器人打破了100米、400米、1500米、跳高、跳远等人类世界纪录,更大的看点则是包括商业零售、工业装配、自主性等21项场景赛模拟真实工作环境比赛,非常考验机器人的综合能力,完成了从去年的“人工遥控”转向“全自主实战”的大跳跃;再加上金融市场不买美国财政部的面子,美国10年期国债收益率只降了一天再度回升,逼近20个月高点。有网友形容这个周末是特朗普的至暗时刻:贸易战打不赢盟友,移民令过不了法院,中东战争打不垮敌人,技术封锁挡不住对手,财政压力盖不住盖子。 对加拿大而言,此次美方新征50%关税所涉商品约占加拿大GDP的0.85%,规模虽不算最大,但叠加此前已存在的钢铝、汽车、木材等行业性关税,累计冲击不容小觑。经济学家指出,贸易战通常同时释放两股相反的力量:一方面,经济增速放缓、失业增加、消费转弱构成通缩压力;另一方面,关税推高进口成本、加元贬值、供应链被迫重组,又构成通胀压力。这对本就面临通胀高于2%目标区间的加拿大央行而言,是一个格外棘手的政策两难——货币政策工具很难同时应对“增长放缓”与“物价上行”这两个相反的问题,市场对滞胀风险的担忧因此进一步升温。另外,贸易战对各个地区的冲击也不一样,像安省的奥沙瓦、温莎、汉密尔顿以及魁北克部分工业重镇等高度依赖对美出口制造业的地区,感受到的冲击将远大于全国平均水平。 从目前的态势看,短期内双方重返谈判桌的可能性并不高。不仅特朗普继续发文抱怨,警告“是时候教训加拿大了”,多位政府官员也频繁在美国各大新闻频道和社交媒体上发声,为特朗普的对一系列加拿大商品征收 50% 关税进行辩护。加拿大方面虽通过驻美大使强调日常沟通渠道仍然畅通,但卡尼本人也承认,加拿大无法控制这场“来自华盛顿的风暴”,只能专注于做好自身能够掌控的部分——包括团结国内各省、支持受影响企业和工人、以及推进经济结构的长期调整。 值得关注的变量包括:9月8日加拿大反制关税正式生效后,美方是否会进一步升级;加拿大是否会如安省省长福特和前总理克雷蒂安(Jean Chrétien)建议的那样,动用能源、关键矿产等更具杀伤力的反制工具;以及双方国内政治周期(包括中期选举、魁省大选等因素)将如何影响各自的谈判弹性。可以确定的是,这场“美加友好关系”的裂痕,短期内很难简单弥合,加美关系将进入一个全新的、充满不确定性的阶段。其最终走向,不仅将重塑加美关系,也可能为后全球化时代的贸易政治提供新的样本。

首届加拿大投资峰会: 卡尼的“万亿计划”能否重塑经济版图?

七天记者 颜宏 2026年9月14日至15日,多伦多将迎来首届加拿大投资峰会(Canada Investment Summit)。峰会由联邦政府主办,加拿大退休金投资局(CPP Investments)和公共部门养老投资局(PSP Investments)参与合作。总理马克·卡尼(Mark Carney)希望借这一平台向全球最具影响力的资本管理者证明:在贸易秩序重构、地缘政治风险上升的背景下,加拿大仍是一个值得长期押注的投资目的地。这场只有约24小时核心议程的峰会,也因此被本地主流媒体形容为“可能改变加拿大经济轨迹的24小时”。 全球资本为何此时聚焦加拿大 最终嘉宾名单尚未公布。据媒体披露,主办方预计邀请来自包括加拿大在内的28个国家、近100家全球投资机构的代表,相关机构合计管理资产约120万亿加元。拟邀对象包括贝莱德(BlackRock)董事长兼首席执行官拉里·芬克(Larry Fink)、黑石集团(Blackstone)总裁兼首席运营官乔恩·格雷(Jon Gray)、巴克莱银行集团首席执行官C.S.文卡塔克里希南(C.S. Venkatakrishnan)、沙特公共投资基金(PIF)代表、新加坡淡马锡首席执行官毕丹礼(Dilhan Pillay),以及伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway)、摩根大通(JPMorgan Chase)等机构的高管。名单能否全部落实仍有待确认,但其规模和分量已足以显示加拿大的雄心。 峰会的直接背景,是加拿大皇家银行(RBC)今年4月发布的一份报告。报告指出,过去十年加拿大净投资外流超过1万亿加元,是该国现代史上最显著的一轮资本外流;同期,每流入加拿大1加元投资,约有2加元流向海外。这里既包括外国直接投资增长不足,也包括加拿大本土企业、养老基金和私人资本更多配置美国及其他海外市场。 资本长期不足的影响并不抽象。企业缺少资金更新设备、扩大研发和推动商业化,劳动生产率便难以提高;高薪、高技术岗位增长受到限制,人均国内生产总值与美国之间的差距也随之扩大。最终,这些问题会通过工资、就业和公共财政传导到普通加拿大人的生活中。 从“构建加拿大”到主动招商 在接替前总理特鲁多后,拥有央行和投资管理背景的卡尼便把“构建加拿大”(Building Canada)作为经济政策主线。他多次强调,加拿大必须以几代人未见的速度建设关键基础设施,也不能再依赖美国市场和既有贸易关系“搭便车”。政府希望推动加拿大从以初级资源出口为主的经济体,转向基础设施更现代、产业更多元、在全球价值链中占据更高位置的经济体。 为此,联邦政府于2025年推动相关立法,并在同年8月成立总部设于卡尔加里的重大项目办公室(Major Projects Office),为被认定具有国家意义的大型项目提供联邦审批和融资协调。截至2026年春季,政府已公布15个国家建设项目和6项转型战略,涉及核能、液化天然气、关键矿产、输电网络、港口和北方交通等领域,预计带动超过1250亿加元投资,并支持逾6万个就业岗位。 因此,这次峰会并非从零开始的一次“招商喊话”,而是卡尼政府过去一年经济布局的集中展示。总理办公室将其目标概括为:吸引新投资、推进国家建设项目、创造新的职业机会,并打造一个更强大、更独立、更具韧性的加拿大经济。 关税压力下的“首席推销员” 峰会之所以格外受关注,还因为它处在一个特殊时点。美国总统特朗普今年7月宣布,拟自8月19日起对一批加拿大输美产品征收50%关税,相关商品即使符合《加美墨协定》(CUSMA)原产地规则,也不在豁免之列。加拿大政府称,这是美国一系列单边贸易行动的最新一环。两国目前仍在密集谈判,试图在期限前找到解决方案。 面对来自最大贸易伙伴的持续压力,卡尼政府选择一边谈判,一边加快市场和资本来源多元化。加拿大希望向全球投资者展示,其优势不仅在于政治稳定和法治健全,也在于丰富的能源与关键矿产储备、高教育水平的劳动力,以及通过15项自由贸易协定进入51个国家、覆盖约15亿消费者的市场网络。 卡尼本人则承担起峰会“总设计师”和“首席推销员”的角色。作为曾执掌加拿大央行和英格兰银行、后来担任布鲁克菲尔德资产管理公司董事长的金融界资深人士,他在国际金融市场拥有广泛人脉和较高知名度。据媒体报道,卡尼以个人名义发出约100份邀请,并在出访期间持续与各国政要和企业高层沟通。部分受邀机构还希望与他安排一对一会谈。对峰会而言,卡尼的金融履历本身就是重要的号召力。 “万亿计划”投向何处 卡尼政府的目标,是通过公共资金、政策激励和制度改革,在未来五年撬动超过1万亿加元的公共、私人及机构投资。峰会重点预计集中在以下四个方向: 能源 清洁能源与传统能源并举,包括液化天然气、核电、水电、输电网络及可再生能源项目。 关键矿产 加快资源开发、加工和基础设施配套,强化加拿大在全球供应链中的地位。 人工智能与新技术 推动科研成果商业化,扩大先进技术产业的投资与应用。 国家级基础设施 围绕港口、交通走廊、能源管道和北方基础设施提升长期竞争力。 加拿大还要改变一种形象 峰会还有一个不那么显眼、却同样重要的目标:扭转国际资本对加拿大“过度谨慎、规避风险”的固有印象。长期以来,投资者对加拿大市场的主要抱怨包括审批周期过长、监管层级复杂,以及联邦、省和地方政府之间协调效率不足。一些规模庞大的基础设施、资源和新能源项目,正是在漫长流程中错失窗口,甚至最终撤资。 因此,联邦和各省政府需要向投资者证明:加拿大不仅拥有资源、人才和科研优势,也正在提高行政效率,缩短关键项目从规划、审批到融资和开工的时间。峰会如果只是展示技术成果和宏大愿景,而不能回答“项目何时获批、资本如何退出、政策能否持续”等现实问题,就很难真正打动国际资本。 与此同时,卡尼过去与布鲁克菲尔德的关系也引发潜在利益冲突的质疑。反对党和部分媒体持续追问布鲁克菲尔德是否在受邀名单之列,并要求政府进一步披露相关信息。保守党领袖博励治(Pierre Poilievre)则批评,若政府不解决税负、监管和项目审批等结构性问题,峰会可能沦为政治宣传。对于主办方而言,透明度和利益回避安排将直接影响峰会的公信力。 峰会可能带来什么 从目前披露的信息看,峰会未必会像传统招商会那样,当场签署一长串具有法律约束力的协议。更现实的成果可能包括以下几个方面: 项目与资本“配对” 重大项目办公室现有的15个项目将成为重点推介对象,部分项目可能达成合作备忘录或早期融资安排,而非立即作出最终投资决定。 养老基金发挥背书效应 CPP Investments和PSP Investments是加拿大最具影响力的机构投资者之一。若两家机构愿意参与具体项目,可能提高外国投资者的信心。 释放审批和融资信号 联邦政府可能借峰会公布部分旗舰项目的审批进展、时限安排或专项支持,以证明改革并非停留在口号上。 建立后续追踪机制 … Read more

重塑蒙特利尔加拿大轨道交通中心地位 维亚铁路客运公司将在蒙特利尔新建组装与维护工厂

'Long past time' Canada moves into high-speed rail, minister says as Ontario rethinks support

  联邦交通部长麦金农在新闻发布会上 七天记者 颜宏 7月29日,加拿大联邦交通部长麦金农(Steven MacKinnon)在蒙特利尔宣布,联邦政府将斥资19.5亿加元为加拿大维亚铁路公司(Via Rail)购买45台新一代混合动力电池-柴油客运机车,并在蒙特利尔新建一座组装与维护工厂。这是25年来,客运机车的组装工作首次回归蒙特利尔本地,预计将创造约1200个全职高薪工作岗位,涵盖制造业、建筑、工程和长期维护等领域。 坚守客运 Via Rail成立于1977年1月,由时任总理皮埃尔·特鲁多创立,是加拿大第一家以客运为独家使命的国有公司,总部位于蒙特利尔市中心的Place Ville Marie。它的诞生,是为了把此前分散在加拿大国家铁路(CN)和加拿大太平洋铁路(CP)旗下、日渐萎缩的客运业务整合起来,由联邦政府统一运营。 Via Rail的一个特殊之处在于,它自己几乎不拥有铁轨。公司运营的列车绝大部分行驶在CN、CP等货运铁路公司拥有的线路上,这也是长期困扰其准点率的结构性原因之一,因为客运列车常常要为货运列车让道。目前Via Rail的服务大致分为三大板块: 魁北克城—温莎走廊(Corridor)的高频城际服务。这是 VIA Rail 最繁忙、班次最密集的黄金核心干线,连接了加拿大人口最稠密、经济最发达的安省与魁省各大城市,包括魁北克市、蒙特利尔、渥太华、金斯顿、多伦多、伦敦(London)等。 连接多伦多与温哥华的观光线路“加拿大人号”(The Canadian)及蒙特利尔至哈利法克斯的“大西洋号”(The Ocean)两条跨境长途列车。这是 VIA Rail 最具传奇色彩的观光大干线,专为体验加拿大壮丽风光与跨洲旅行设计。其中“加拿大人号”全程约4,466公里,历时约4天4夜。穿越安省北方森林、加拿大草原三省,并翻越壮丽的洛矶山脉,是全球最著名的长途火车观光线路之一。“海洋号”全程约1,346公里,历时约21小时,是北美历史最悠久的命名客运列车(自1904年起运营),连接魁北克与大西洋沿岸的大西洋四省。 偏远地区与社区生命线。这些线路深入加拿大北部及偏远地区,不仅提供绝佳的原始风光体验,更是当地没有陆路交通的社区与原住民部落连接外界的“生命线”:主要有温尼伯—丘吉尔(Winnipeg—Churchill)线,深入曼尼托巴省北部,直达哈德逊湾畔的“世界北极熊之都”丘吉尔镇,是前往观赏北极熊、苔原和极光的唯一铁路线;萨德伯里—白河(Sudbury—White River)线,穿行于安省北部的荒野与湖泊之间,为许多公路无法触及的森林小屋和原住民社区提供停靠服务;蒙特利尔—容基耶尔/圣热罗姆(Montréal—Jonquière/Senneterre)线,这两条线路从蒙特利尔出发,深入魁省北部圣劳伦斯河以北森林与矿区的偏远地区;贾斯珀—鲁珀特王子港(Jasper—Prince Rupert)线,连接洛矶山脉深处的贾斯珀与卑诗省太平洋沿岸的港口城市,沿途穿过卑诗省内陆的山谷与河流。 根据公开的财务数据,Via Rail过去五年中,每年的运营亏损都超过3.5亿加元。可以说这是一家高度依赖联邦财政补贴运营的公司,其财务结构决定了几乎所有重大车辆采购,都必须由联邦政府专项拨款支持。因此约75%的长途和偏远地区车队车龄已超过65年,远超出行业标准35至40年的使用寿命。 此次投资的19.5亿加元中的16亿将用于向瑞士铁路制造商Stadler采购45台新机车,用于区域及边远线路;剩余的3.57亿将用于Via Rail在蒙特利尔新建一座总装及维护工厂,由魁省建筑企业宝美隆(Pomerleau)承建,该厂后续也将承担新车队的长期维护任务,与Via Rail现有的蒙特利尔维护中心配合运作。 进度安排上,最初的9台机车将在Stadler位于西班牙的工厂生产;其余36台将由加拿大工人在蒙特利尔新工厂完成总装,过渡期内由西班牙团队提供技术培训与经验转移。按照目前披露的时间表,首批新机车预计要到2031年才能交付,这意味着从今天的官宣到乘客真正坐上新车,还有长达五年左右的等待期。 新机车采用电池辅助的油电混合动力技术,电池由瑞士企业ABB设在蒙特利尔Saint-Laurent区的工厂供应。这被称为北美第一批混合动力客运机车,通过电池系统优化燃油消耗,同时为未来向零排放推进技术过渡打下基础。 值得注意的是,这只是“机车”合同,车厢合同仍悬而未决。与本次机车更新配套的客运列车车厢采购项目,目前仍在竞标阶段,本地拥有制造工厂的阿尔斯通(Alstom)与德国西门子都已提交竞标方案,真正决定“蒙特利尔轨道产业能拿到多大蛋糕”的下半场,还没有揭晓。 制造业版图 这次的更新合同给予Stadler公司,引发了一个自然的问题:已在魁省拥有庞大业务的阿尔斯通为何出局?这需要从以下几个方面来理解: 首先,这次招标的是“干线机车”(mainline locomotive),而不是阿尔斯通擅长的城市轨道车辆。法国的电力及轨道交通巨头阿尔斯通于2021年正式完成对庞巴迪轨道交通业务的收购后,近几年主要承接的是蒙特利尔地铁Azur车厢、蒙特利尔轻轨(REM)、多伦多轻轨、温哥华SkyTrain等城市轨道交通车辆的订单。其加拿大公司的工程和商务中心设在蒙特利尔南岸的Saint-Bruno-de-Montarville,制造工厂则位于下圣劳伦斯地区的La Pocatière,这里是庞巴迪时代遗留下来的老厂区,员工规模在几百人上下浮动,长期依赖魁省政府的可豁免贷款维持最低雇佣水平。而Stadler则是全球干线机车领先制造商,在长途、重载、混合动力干线机车这一细分领域,拥有阿尔斯通并不具备的专门技术积累和产品线,这与阿尔斯通擅长的地铁、轻轨、通勤车厢是完全不同的产品谱系。 其次,根据2017年生效的《加拿大—欧联自由贸易协定》(CETA),这类国有企业的采购必须面向包括瑞士企业在内的更广泛竞标者公开招标,不能预先锁定“扶持本国或本地企业”的名额。正如2018年西门子击败庞巴迪赢得VIA Rail价值约9.89亿加元的城际列车订单时,没有提任何本地制造要求,且全部列车都在西门子位于美国加州的工厂生产,当时这一决定曾引发魁省政府、工会及庞巴迪的剧烈反弹。而西门子之所以能击败庞巴迪,很大程度上得益于其成熟且低价的商业和技术方案,特别是因为无需在魁北克或加拿大本土“从零开始”投资建设全新的组装厂和供应链,其报价比庞巴迪低了数亿加元,且交货时间更具保障。看起来这次联邦政府吸取了2018年的政治教训,主动把总装环节留在了蒙特利尔。其实这也是加拿大政府在面对全球贸易保护主义抬头的大环境时,政策重心全面转向“工业保护与本地就业”的直接体现。 这对蒙特利尔而言无疑是重磅的利好消息。首先,这是制造业的回归。从1850年到1950年整整一个世纪里,蒙特利尔不仅是加拿大的金融与经济中心,更是毫无争议的“铁路首都”与核心交通枢纽,当时加拿大几乎所有的铁路巨头,从Grand Trunk到Canadian Pacific 以及后来的 Canadian National都将全球或全国总部设立在蒙特利尔。但自从庞巴迪轨道交通业务被出售、并多次在联邦采购招标中败给外国企业之后,蒙特利尔的铁路制造枢纽身份一直笼罩在产业空心化的隐忧之下。这也是为什么麦金农在发布会上专门强调“这是25年多来,我们首次把客运机车组装带回蒙特利尔”。 其次,这是就业的实质性利好。1200个全职岗位并非一次性建筑岗位,而是涵盖技术制造、建筑施工、工程设计及长期维护等多个环节,经济效益可“集中在蒙特利尔,并延伸至加拿大全国的轨道供应链”。对于蒙特利尔这样一座传统制造业岗位持续外流、近年来更多依赖航空航天(普惠加拿大、庞巴迪公务机)、人工智能与游戏产业支撑经济叙事的城市来说,一座实实在在落地的机车总装厂,具有相当大的象征意义。特别是考虑到瑞士电池巨头ABB此前已在蒙特利尔设厂,某种程度上强化了蒙特利尔在轨道交通与清洁能源装备制造上的产业集群效应。 第三,强化蒙特利尔作为交通产业中心的地位。尽管庞巴迪轨道业务已出售给阿尔斯通,但蒙特利尔依然拥有阿尔斯通的设计和原型中心、REM轻轨系统,以及庞巴迪在Dorval的工厂。Stadler新工厂的加入,可进一步帮助蒙特利尔的轨道交通产业生态更加多元。Stadler的新总装工厂一旦建成,蒙特利尔将首次同时拥有“地铁/轻轨车辆总装”与“干线客运机车总装”两条互补而非重叠的产线,无疑将有助于在本地积累更完整的轨道装备产业工人技能池与供应链。 就业机会 根据智库——魁北克研究所(Institut du Québec)与加拿大统计局(Statistique … Read more

改变,从参与开始 ——魁省绿党LA PINIERE选区候选人朱九如

有人问我:”为什么要参选?”也有人问我:”为什么偏偏选择在 La Pinière(Brossard)参选?”这两个问题,我思考了很久。 我的答案其实很简单:因为我相信,改变,从参与开始。 从关心社会,到参与社会 过去二十多年,我一直生活在魁北克。作为一名热心社区的活动者,我组织文化交流活动,帮助新移民融入社会,也见证了华人社区一步一步的发展。这些年来,我发现,我们华人越来越关心公共事务。我们讨论教育、医疗、住房、税收、治安,也关心国际局势、经济发展和社区建设。 但是,很多时候,我们只是讨论、评论,却很少真正走进公共事务,参与政策讨论和民主决策。 我开始思考:如果我们希望社会变得更好,仅仅讨论够吗?如果我们希望华人的声音被听到,仅仅表达意见够吗? 我认为,还需要有人愿意站出来,走进社区,走进民主程序,把居民的声音带到决策者面前。 正因为如此,经过长时间思考,我决定代表魁北克绿党参加省议会选举。这不是为了一个职位,而是为了实践一种信念: 真正的改变,不会自动发生;改变,来自每一位公民的参与。 为什么选择绿党? 我选择魁北克绿党,不是偶然,而是理念的契合。更是对绿党在我们华社受到污名化被RCMP起诉时勇敢站出来说真话的感谢! 我认同环境保护、社会公平和基层民主的价值。 环境保护,不应该只是口号,而应该落实到绿色科技、清洁能源、可持续农业以及国际合作等具体行动。比如先进的无人机技术应用到魁省的农业播种施肥上, 而不是应用到战场上去杀人。 社会公平,不应该只是经济增长,更应该关注普通家庭、年轻人、老人、新移民和弱势群体,让发展的成果惠及更多人。近几年,经济下行,无家可归者增多, 偷窃 抢劫 枪击等恶性事件频发, 辛苦劳作的中产阶级被沉重的生活负担压得喘不过气来。 而少数的富豪们却凭借着手里的资源赚的盆满钵满。 贫富差距拉大, 中产阶级缩小。 基层民主,则意味着认真倾听居民的声音,让政策更加公开透明,让人民真正参与公共事务。 这些理念,与我一直坚持的价值观一致。 为什么选择 La Pinière(Brossard)? 很多朋友问我:为什么不选择别的地方? 因为我相信,La Pinière 是推动华人公民参与最有希望的地方之一。 首先,这里拥有魁北克最具规模和活力的华人社区之一。 华人在这里努力工作、创业、培养下一代,为经济、教育、科技和文化发展作出了重要贡献。 随着社区不断成长,我认为,华人不仅应该在专业领域有所成就,也应该积极参与公共事务,为整个社会的发展贡献智慧和力量。 第二,经过许多社区人士多年的努力,华人的公民意识明显提高。 越来越多人开始投票、担任义工、参与社区组织、关注公共政策。 这种积极参与来之不易,我们应该继续把它传承下去。 第三,我希望把”有人参政”,变成”持续有人参政”。 民主不是一次参选就结束,而是一种文化。 如果今天有一位华人站出来,明天就会有更多华人愿意站出来。 如果今天有更多成年人参与,未来就会有更多年轻人相信,政治不是遥不可及,而是每一位公民都可以参与、也应该参与的事业。 我希望未来,当人们提到 Brossard,不仅想到这里有一个繁荣的华人社区,也会想到这里有一群积极参与民主、勇于承担社会责任的华人公民。 从 Brossard 出发 我的目标,不仅仅是一次选举。 我更希望,以 Brossard 为起点,带动更多华人积极参与魁北克乃至加拿大的公共事务。 长期以来,我们华人一直勤奋努力,在经济、教育、科技等领域取得了令人骄傲的成绩。 今天,我们也应该在民主参与方面迈出更坚定的一步。 投票、做义工、参加社区活动、参与公共咨询、加入政党、竞选公职……这些都是公民参与的一部分。 … Read more

当东风驶入蒙特利尔:中国电动车重返加拿大

七天记者 颜宏 在蒙特利尔老港展出的东风电动汽车。前方灰色为东风奕派007,右后方白色为东风纳米06,左后方为东风纳米01,两款白色车辆即为最快于2027年在加拿大上市的Vigo和Nammi Box 01。 7月15日晚,蒙特利尔老港“大码头”(Grand Quai)灯光亮起,八辆来自中国东风汽车的新能源车型静静停靠在岸边。没有公布售价,没有宣布上市时间,也没有正式销售,但这场看似低调的新车展示,却可能成为中国电动车重新进入加拿大市场的起点。 它不仅是一场商业活动,更折射出中加关系缓慢回暖后的第一次产业试探,而魁北克,正成为这一切发生的前线。 在八款车型中,Vigo和Nammi Box 01两款未来最快于2027年进入加拿大市场的小型电动车,或许正是东风打开北美市场的第一块敲门砖。 中国车企东风汽车以一场鸡尾酒会形式的新车展示活动传达了一个十分清晰的信号:这不是一次普通的商业扩张,而是地缘政治冰层开始融化后出现的一道裂缝,东风正试图从缝隙中挤过去,进入加拿大市场,突破口就是魁北克。 电车和农产品 一直以来,中国人都对加拿大抱有特殊的好感,这一方面是源于加拿大籍医生白求恩在中国最艰苦的抗战时期对中国普通民众的无私帮助和舍身救助,另一方面也源于奉行独立外交的加拿大前总理皮埃尔·特鲁多冲破美国的重重阻挠率先与中国建交,使加拿大成为最早承认新中国的西方国家之一。但这一累积了八十多年的好感被一连串的动作击碎。 自2018年孟晚舟事件以来,中加关系持续恶化,两国经历外交摩擦、科技限制和贸易争端。2024年,加拿大跟随美国,对中国电动车加征100%附加关税;中国随后对加拿大油菜籽、猪肉和海产品采取反制措施,中加贸易关系跌至低点。 真正改变局面的,并非双方不断升级的贸易摩擦,而是北美地缘政治环境发生了变化。 2025年1月,特朗普第二次入主白宫。这位以”极限施压”著称的总统对加拿大发起了全方位的攻击:对加拿大商品征收35%的全面关税,对钢铁、铝和木材征收额外关税,并不断威胁要让加拿大成为美国的”第51个州”,称前总理特鲁多为“第51州”州长……加拿大面临建国以来前所未有的经济和主权威胁。别无选择的卡尼在去年3月上台后就一改前任特鲁多政府的行事风格,多次公开表态有意推动重启对华关系,并在今年1月率领庞大的代表团、时隔8年后成功访华,双方签署了《中国-加拿大经贸合作路线图》,构建了8大领域28项合作举措的立体框架,其中就包括电动车部分。根据协议,加拿大放弃之前的100%关税,对中国开放电动车市场,允许每年最多49,000辆中国电动汽车(相当于征收100%关税前的进口水平,仅占加拿大国内汽车市场的不到3%)以6.1%的“最惠国待遇”关税进入加拿大市场,到2030年,配额可能增加到每年70,000辆。为了让更多加拿大人买得起电动汽车,协议还规定到2030年,进口车辆中至少50%的价格必须低于35,000加元。协议还提及未来中方将通过与”可信赖伙伴”组建合资企业的方式,在加拿大投资建设电动车供应链。作为交换,从今年3月1日起至至少2026年底,中国对加拿大油菜籽的关税将从目前约85%的降至约15%,取消对加拿大油菜籽粕、龙虾、螃蟹和豌豆的“反歧视”关税,这对加拿大西部的草原省份和东部的大西洋省份无疑是重大利好消息,因为它释放了近30亿加元的出口订单,帮助加拿大工人和企业充分挖掘14亿人口的中国市场潜力。4.9万辆虽然只是恢复到2023年的进口规模,却意味着加拿大重新为中国电动车打开了一道有限但真实的市场入口。 特斯拉与东风 在加拿大的电动车市场上,多年来特斯拉都是一骑绝尘的存在。2023年时,特斯拉就将上海的超级工厂改造为可以向加拿大出口Model Y的生产基地,当年温哥华港来自中国的汽车进口量同比暴增460%,达到44,356辆。2024年10月1日关税生效后,特斯拉立即停止了从上海工厂向加拿大发运任何车辆,以避免承担翻倍的关税成本,并迅速启动了全球产能调配:将供应加拿大市场的Model 3订单调配至美国加州Fremont工厂生产;而部分Model Y订单则由德国柏林超级工厂(Giga Berlin)和美国本土工厂共同分担。调整的代价则是由于美国制造的原材料及人工成本远高于上海,导致特斯拉在加拿大市场的入门级车型售价被迫大幅上涨,甚至在2025年一度因加拿大库存车源紧张,新车交付周期延长1至2个月。加中两国达成新协议后,特斯拉很快将加拿大市场的Model 3供应链重新切换回上海超级工厂,几乎垄断了迄今为止的配额。加拿大全球事务部数据显示,自3月1日以来共有2,910辆中国制造电动汽车使用低关税配额进入加拿大,其中仅有18辆被确认为非特斯拉品牌,而是吉利旗下品牌 Lotus(路特斯)的高端车型Eletre,起售价 11.9 万加元,顶配版高达 15.9 万加元。吉利的路特斯也成为第一辆吃螃蟹的车,是第一个进入加拿大市场的中资控股品牌。中国驻加拿大大使王镝当时曾表示,希望“今年秋天”能有更多中国品牌电动车进入加拿大市场。 Eletre SUV电动车 不少观察人士认为,率先向加拿大发起攻势的电动车品牌会是比亚迪(BYD)或零跑(Leapmotor),BYD已获得加拿大进口前置审批,是目前唯一一家成功将乘用车工厂注册到加拿大运输部 “预先进口授权制度”附表G(Appendix G Pre-clearance Program) 下的中国本土车企。但令很多人没想到的是,总部位于武汉、中国四大国有车企集团中规模最小的东风却率先在魁北克打响了加拿大市场争夺战的第一枪。 此次东风在老港的展示活动并非突然而至。早在周二,一场规模更小、更为低调的预展就已在“大码头”举行,展出了六款车型:岚图(Voyah)Free 和 Dream、猛士(M-Hero)M817越野车、东风eπ007轿车,以及纳米(Nammi)01和06两款小型车。到了周三的正式公开揭幕环节,阵容扩大到八款电动化车型,面向公众和行业决策者展示。 东风之所以选择魁北克作为突破点,更是经过精心而多重的考量。在众多加拿大省份中,热衷环保的魁北克是电动车普及率最高的地区,民众对电动车的接受度远超其他地区。根据民调机构Léger的调查,72%的魁北克人支持中国电动车进入本地市场,而全国平均水平仅为61%。更深层的原因在于产业基础:魁北克正在构建完整的电动车动力电池供应链——从Bécancour的阴极材料工厂到Granby世界上少数几个回收铜的工厂,还有前魁北克动力电池产业推广三人组–前省长François Legault、前经济和能源厅长Pierre Fitzgibbon以及前联邦工业部长商鹏飞(François-Philippe Champagne)–主导设立的多家电池材料项目预计在2026年下半年陆续投产。加拿大还拥有全球2.4%的锂储量,主要集中在魁北克省。宁德时代正与魁北克政府谈判合资开发锂矿,构建“锂矿开采-电池生产-整车制造”的闭环供应链,降低对澳大利亚锂矿的依赖。更重要的是,魁北克境内并无本土整车制造商,这与作为加拿大汽车工业心脏地带的安大略省形成鲜明对比,同时也意味着当地对外国车企落地所面临的政治阻力相对较小。 东风在魁北克的合作伙伴是成立于2022年,总部位于Longueuil的北世工业(North World Industry),目前已是东风在古巴市场的官方经销商,在当地销售约30款车型。公司负责人Julie Mazorra Fernández透露,东风已向加拿大交通部提交车辆认证申请,预计“数月内”获得进口许可,最快2027年推出首批两款车型。她也毫不掩饰公司的长远野心:希望在魁北克真正建立起中国的产业存在, 而不仅仅是简单的整车进口。 此次东风电车展示活动的主要目的是在正式商业化之前,先让消费者熟悉品牌和产品。八款车型覆盖了从一万多加元的小型城市车,到豪华SUV和高性能越野车,构成了一条刻意拉满价格跨度的产品线,其中Vigo与纳米Box 01已提交加拿大运输部(Transports Canada)进行认证审核。 Vigo(纳米06):定位年轻家庭的小型纯电SUV,WLTP续航约340公里,加拿大预计售价约3.2万加元。 – … Read more

聚焦中加经贸合作与鲁魁交流:第五届中魁合作论坛在蒙特利尔举行

七天记者 彦宏 独玉 摄影 尹灵 7月8日,由中国驻蒙特利尔总领事馆与加中贸易理事会魁北克分会(Canada China Business Council – Québec Chapter)联合主办的第五届中魁合作论坛(China–Quebec Cooperation Forum)在蒙特利尔举行。来自中加两国政府、工商界及企业界的代表齐聚一堂,围绕“中加经贸合作路线图与鲁魁合作”(Roadmap for China–Canada Trade Cooperation and Shandong–Quebec Cooperation)这一主题,就深化中魁经贸合作、拓展双向投资以及推动企业交流等议题进行了深入探讨。 部分嘉宾合影。左起:张端、王恒宝、Andy Moorhouse、戴玉明、Vincent Joli-Cœur、王小多Dominic Desmarais、Mathieu Parenteau、Chris Guo 论坛伊始,中国驻蒙特利尔总领事戴玉明发表主旨演讲。他说:本次论坛的主题是“中加经贸合作路线图与鲁魁合作”。今年1月中旬,加拿大总理卡尼成功访华,双方签署《中国—加拿大经贸合作路线图》,这是双边经贸关系史上首份高水平合作文件。双方一致同意全面拓展各领域经贸务实合作,并就多边和区域框架下合作达成积极共识。为落实中加两国领导人达成的重要共识,近期双方围绕各自关注的经贸问题在各层级开展了多轮密集磋商。 戴总说:中加关系健康稳定发展符合两国共同利益。中加经济高度互补,两国经贸合作具有巨大潜力。中国是加拿大最重要的贸易伙伴之一。在卡尼总理访华后不久,加拿大政府即制定了雄心勃勃的外贸发展目标,即到2030年将对华出口额提高50%。要实现这一目标进而促进对华经贸合作,加拿大特别是魁北克需要抓住中国发展带来的时代机遇。 到4亿,在戴总分析,中国有14亿人口,中产阶级的规模达未来很短的时间内,中产阶级的规模有望翻倍。这为所有代表高品质生活方式的加拿大品牌特别是魁北克产品提供了历史性机遇。中国人民对生命健康和生活品质的追求,创造了全球最具活力的健康消费市场。加拿大在生命科学、健康产品、养老服务和高品质食品领域享有全球声誉。中国正全面推进能源革命,目标是力争在2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和。加拿大企业在清洁氢能、智能电网和绿色建筑材料方面的专长,以及魁北克在水电、储能领域的优势,都与中国市场的迫切需求完美契合。中国正全力发展新质生产力,推动数字经济与实体经济深度融合。加拿大在人工智能基础研究、量子技术、数字医疗和农业科技等领域同样处于全球前沿。双方具有广阔合作空间。 戴总说大家都很关注中国的经济发展。在刚刚结束的夏季达沃斯论坛开幕式上,李强总理用“稳、新、活、融”四个字概括中国经济当下的整体概貌。 一是“稳”。中国经济一季度增速为5%,二季度以来保持良好运行态势,企业利润增长、物价温和回升、民生持续改善。 二是“新”。经过多年耕耘积累,中国的新技术新产品新业态竞相涌现。上半年,商业航天多型火箭成功发射,量子信息、集成电路、核聚变等技术跑出“加速度”。人工智能领域更是爆发式成长,多款大模型性能实现新突破。 三是“活”。中国超大规模市场的需求潜力持续释放,特别是服务消费、绿色消费、新型消费亮点纷呈,旅游、演艺、体育赛事等人气旺盛、经常一票难求,智能手表、智能眼镜等智能产品广受追捧、销售成倍增长。人流、物流、信息流、资金流高度活跃,目前中国一天的快递量就有5.5亿多件,超过其他国家总和。 四是“融”。在单边主义、保护主义抬头的情况下,中国坚持主动扩大对外开放,已对63个国家实施零关税政策,进口规模连续17年稳居全球第二,今年前5个月进口增速达到20.5%、明显高于出口。 戴总说,今天论坛还有一项重要主题,就是鲁魁合作。2008年,两省正式签署缔结友好省州关系协议、成为正式“友省”。我本人就来自山东省,我的家乡是日照,一座非常美丽的海滨城市。山东是孔孟之乡,也是中国东部经济和人口大省,具备庞大市场,而魁北克则在可持续发展、绿色能源和科技创新方面的全球领先地位。高度的互补性让两省友好关系历久弥新,不断焕发出新的生机。在此邀请在场各位和魁北克各界的朋友到山东走一走、看一看,衷心期待山东与魁北克的合作能像我家乡日照的日出一样,蒸蒸日上,洒满耀眼的光芒;也像圣劳伦斯河的水流一样,源远流长,奔涌向前。 戴总的讲话迎来全场热烈的掌声和会心的笑声。 随后,魁北克省国际关系与法语事务部印太、拉美及加勒比地区事务负责人 Mathieu Parenteau 发表主旨演讲,从魁北克国际合作与区域经济发展的角度,分享了魁北克深化国际经贸合作的战略思考,并介绍了魁北克与中国开展合作的潜力和前景。 论坛还播放了多位嘉宾的视频致辞。加拿大前司法部长、前联邦国会议员、加拿大Prelia 律所顾问兼加中贸易理事会副主席 Martin Cauchon,加中贸易理事会执行董事兼首席运营官安毕江(Bijan Ahmadi),以及山东省人民政府外事办公室主任、山东省人民对外友好协会会长陈白薇分别通过视频致辞,对论坛召开表示祝贺,并围绕深化中加、中魁以及山东与魁北克之间的合作交流发表了看法。 论坛第二阶段举行了题为“加强中魁合作”(Strengthening China–Quebec Cooperation)的圆桌论坛(Panel Discussion)。 论坛嘉宾包括Makivvik Corporation经济发展副总裁Andy Moorhouse;加拿大国家银行亚洲业务主席、资本市场副主席兼香港代表处首席代表Vincent Joli-Cœur;苏州艾利亚贸易有限公司总经理王小多Dominic Desmarais,加拿大Bio … Read more

光影启程 梦想奔腾——第十一届中加国际电影节新闻发布会圆满举行,《黑马》蓄势待发

第十一届中加国际电影节(CCIFF)新闻发布会于7月6日在蒙特利尔隆重举行。作为连接中加两国乃至全球电影人、推动跨文化交流的重要文娱盛事,本届电影节将于2026年7月10日至8月9日在蒙特利尔、多伦多和洛杉矶三地举行。 主办方:中加国际电影节 | 承办方:中加语言文化学院 发布会现场:各界瞩目,共话中加光影未来 新闻发布会现场气氛热烈,中加两国电影界、文化界及商界代表悉数到场,共同见证第十一届电影节的启航。发布会核心嘉宾进行了精彩发言,为本届盛会凝聚了多方力量: 深厚愿景,初心不改:中加电影节宋淼主席由Eramelinda女士代理发言。发言中指出,中加国际电影节至今已精心操办11年,始终对两国电影文化的深度交流抱有深厚的期待与美好的愿景,并表达了希望该活动能够克服挑战、一直举办下去的坚定决心。 强力承办,多方支持:作为本次活动的承办方,中加文化学院给予了全方位的重磅支持。学院负责人劳勤校长亲自莅临现场,对本届电影节的整体活动流程、核心日程及展映规划进行了清晰、细致的讲解。劳勤校长不仅在发布会现场出谋划策,更在场地、人员协调等多方面提供了关键性资源保障,确保了电影节各项筹备工作的顺利推进。 影人力量,意义认可:蒙特利尔华裔影人代表 Jimmy Chan先生莅临现场。作为本地华人电影文化发展的亲历者,Jimmy Chan 在现场对中加国际电影节的存在意义给予了高度的肯定与赞赏。他强调,电影节不仅是华语电影走向海外的绝佳窗口,更是凝聚本地华裔影人、促进多元文化融合不可或缺的桥梁,其社会与艺术价值无法替代。 义工奉献,身体力行:学泰地产主理人张学泰作为义工代表在会上发言。多年来,他坚持身体力行地组织、宣传并参与电影节的各项义工活动,用实际行动诠释了社会力量对文化盛事的支持。 同乡共期,预祝顺遂:魁北克华人同乡会联合总会秘书长赵亮先生莅临发布会现场,对电影节的举办表示了热切期待,并预祝本届中加国际电影节取得圆满成功。 聚焦开幕:华语佳作《黑马》主映,7月10日晚正式启幕 本届电影节的正式开幕仪式将于7月10日下午4:30隆重举行。 备受瞩目的是,本届电影节的主映电影确认为由知名导演卡布执导的电影《黑马》(Hei Ma / Released)。该片讲述了一位雄心勃勃的藏族女孩克服重重传统束缚与困难、毅然参加赛马比赛的动人故事。影片不仅展现了藏族女性的坚韧与力量,更是一部兼具深厚文化价值与情感冲击力的诚意之作,令人期待。 精彩预告: 9日主创团队面对面,胡玫、李珈西导演团队将重磅受访 为了让媒体及影迷能够深入了解电影背后的创作故事,电影节组委会安排了丰富的交流活动: 7月9日:电影节将举行核心主创团队的媒体采访。届时,中国电影集团国家一级导演胡玫(代表作包括《再生密码》等) ,演员李东学、演员菅纫姿,以及曾获多项国际影展殊荣的青年导演、演员李珈西,将接受各大媒体的深度专访,分享他们的最新创作心路与艺术坚守。 延伸活动:开幕展映与全周期光影盛宴 除上述核心日程外,电影节的展映活动同样精彩纷呈: 7月10日晚19:30:将在蒙特利尔开启“光影序章:开幕展映”。届时,本届主映华语佳作《黑马》将领衔登场进行放映。 7月11日:精彩继续。备受关注的纪录片《犹太人在上海2》将调整至本日放映。此外,包括李珈西导演的喜剧电影《铁达妮的号》、田艳导演的青少年心理健康主题纪录片《陪你到清晨》、郭潇涵导演的《云中甜蜜蜜》 以及杜彩萍导演的《湖阳公主》 多部优秀影片也将进行特别展映,多位电影主创人员将亲临现场与观众面对面交流。 本届中加国际电影节将继续秉持“以电影为纽带,搭建文化沟通桥梁”的宗旨,在接下来的一个月里为三地观众奉上思想性与艺术性兼具的光影盛宴。欢迎广大影迷与媒体持续关注! 媒体联络及票务咨询: 请关注官方发布渠道,或扫描展映排期海报二维码进行购票预约。 END  

一本书,39段人生;八年坚守,为加拿大华人留住一个时代的记忆 :《选择·魁北克卷》即将发布,加拿大华人移民口述历史项目迎来第三阶段成果

七天记者 佳音 如果再过二十年、五十年、一百年,我们还能听到第一代华人移民讲述他们初到加拿大时的故事吗? 那些关于离乡、求学、创业、奋斗、扎根与传承的亲身经历,那些伴随时代变迁而发生的人生选择,又将以怎样的方式被后人记住? 历史,不能等到回忆时才开始记录。 正是基于这样的信念,加拿大华人移民口述历史项目自2018年启动以来,始终坚持以真实口述记录时代,以历史档案留存记忆。 历时八年,行程近两万公里,采访160位华人移民,累计录制口述历史300余小时,整理文字240余万字,创作原创口述历史纪录片《A North》,举办多场公益放映与交流活动……一点一滴,汇聚成加拿大华人社区珍贵的集体记忆。 继2022年《选择·海洋省卷》和2024年《选择·大多伦多卷》出版之后,加拿大华人移民口述历史丛书第三阶段成果——《选择·魁北克卷》即将与读者见面。 《选择·魁北克卷》英文版已于2026年7月1日加拿大第159个国庆日在亚马逊全球上线,中英文版新书发布会将于2026年7月11日在加拿大蒙特利尔举行。 本书收录39位华人移民的真实口述。他们中,有教授、企业家、工程师、艺术家、医生,也有普通劳动者、创业者和社区志愿者。他们来自不同年代,拥有不同的人生轨迹,却共同见证了华人在魁北克学习、工作、创业、生活和融入社会的发展历程。 每一个故事,都是一段真实的人生。 每一段口述,都是一份不可复制的历史档案。 口述历史团队采访中 目前,约有180万华人生活在加拿大,约占全国人口的4.5%。一百多年来,一代又一代华人在这片土地上辛勤耕耘,为加拿大多元文化的发展贡献了智慧与力量,也书写了属于自己的奋斗史。 然而,与不断增长的人口相比,这段历史仍然缺乏系统、完整、持续的记录。 加拿大华人移民口述历史项目希望做的,正是把那些尚未写进历史的人生留下来,把那些散落在岁月中的记忆保存下来,让今天的讲述成为明天的史料,让个人的故事汇聚成一个群体的历史。 《选择》系列丛书的出版,不只是一次出版成果的展示,更是加拿大华人历史档案建设的重要一步。 未来,加拿大华人移民口述历史中心将继续推进口述历史影音和文字资料的整理、数字化保存与永久收藏,积极与加拿大历史协会(CHA)、加拿大口述历史协会(COHA)、加拿大图书与档案馆、加拿大移民博物馆、加拿大数字博物馆、加拿大华人博物馆,以及多伦多大学、曼尼托巴大学等高校和研究机构开展合作,共同推动加拿大华人移民历史档案体系建设。 同时,中心也将加强与中国口述历史研究机构、图书馆及档案机构的合作,推动海外华人口述历史的长期保存、学术共享和国际交流,并积极探索纪录片、影视作品、数字展览及人工智能等新的传播方式,让更多人了解加拿大华人移民的奋斗历程,让真实的历史跨越时间、走向未来。 我们始终相信: 真正值得保存的,不只是历史事件,更是普通人的人生。 真正能够传承的,不只是一本书,更是一个民族、一代移民共同的记忆。 7月11日,让我们共同见证《选择·魁北克卷》正式发布,也共同见证一段属于加拿大华人的历史,被记录、被保存、被传承。 历史仍在继续,我们仍在记录。 扫描二维码,购买《选择·魁北克卷》英文版