STM，罢工

蒙特利尔公交公司（STM）因为2400名维修人员的罢工而不得不缩减服务进入第三天，但仅在早晚高峰期和深夜提供的有限服务已经让民众怨声载道。负责劳工的劳动厅长Jean Boulet都看不下去了，在罢工的当天就通过媒体对此次罢工给市民带来的不便表示担忧，强调公共交通对于蒙特利尔居民的重要性，并鼓励劳资双方利用法律提供的工具来加速谈判进程，确保优先为民众提供服务。昨天，他已公开敦促STM和维护工人联合会共同向他提出申请，要求指派一名调解员。而在6月11日，他就证实已正式指派一名调解员介入STM的劳资纠纷。调解员的任务将是“缓解双方的紧张关系，并恢复有利于谈判的对话。” 对此，蒙特利尔市长Valérie Plante在社交媒体发文感谢劳工厅长的介入，称“这是重要的一步，将有助于推动事情向前发展”。她还强调公共交通关系到成千上万人的出行，必须迅速恢复。 今年2月，Jean Boulet刚刚向魁省国民议会提交了一份旨在减少罢工和停工（lockout）对公众生活影响的“89号法案”，旨在发生交通、电力、垃圾收集和消防等涉及基本民生保障的公共服务领域劳资纠纷时，减少对普通民众对影响。这次STM的罢工以及可能在夏季开始的其他城市公交人员罢工，无疑会使这个旨在限制罢工影响的第89号法案在普通民众中获得更大的支持度。民众的日常生活受到干扰，将促使他们更倾向于政府采取措施来确保公共服务的连续性，即便这可能以削弱工会权利为代价。

由于维修工人罢工，蒙特利尔交通公司（STM）从6月9日开始无法提供正常的公交服务，只在高峰期和深夜才提供服务。但在9日的第一天罢工中，早高峰结束的时间是8点48分，而不是预先宣布的9点38分，给民众出行造成严重的负面影响。在6月9日、10日、11日、16日和17日计划出行的民众需注意地铁开始和结束的时间，而周末因为是一级方程式大奖赛，地铁恢复正常服务，详见下图。需要注意的是，每一段公布的结束时间不是代表列车启动的时间，而是代表列车到达终点站的时间。 STM还表示，不会公布每个车站的到达时间，因为太多不可预见的事件会影响服务，而现在公布的时刻表也会有所调整。而由于新一轮的劳资双方谈判还没谈到工资的问题，预计一个星期的罢工可能不够，民众需要做好罢工延长的准备，计划好出行方式。

由于维修工人罢工，蒙特利尔交通公司（STM）的乘客将在6月9日至17日期间面临公交和地铁服务严重中断的局面。不过，这些施压手段不会对一级方程式大奖赛（Grand Prix）造成影响。 根据劳工行政法庭TAT（Tribunal administratif du travail）在6月2日发布的新闻稿，已经批准了STM维修工人与雇主之间达成的施加压力协议，这是工会在劳工行政法庭上的第二次尝试。上周，代表2400名维修工人工会的罢工申请被驳回。 根据这份协议，蒙特利尔的地铁和公交车服务仅在6月9日、10日和11日以及6月16日和17日的交通高峰时段和深夜提供，但避开了蒙特利尔夏季第一个盛大活动——在6月13日至15日举行的一级方程式大奖赛，以便不影响大奖赛期间的公交服务。 在6 月 9、10、11、16 和 17 日公交服务时间如下，计划出行的人提起做好规划： 地铁： 上午6:30至上午9:38； 下午2点45分至5点48分； 晚上11点到凌晨1点 公共汽车： 上午6:15至上午9:15； 下午3点至6点； 晚上11点15分至凌晨1点15分 在上周六，代表4,500名公交车司机和地铁司机的工会会员也投票赞成采取施压手段，甚至可能采取无限制总罢工的手段，如果真的罢工，将是自 1987 年以来的首次。 这起劳资纠纷的主要分歧依然围绕工资、工作条件、养老金等问题展开，双方要求的差距巨大。STM员工们抱怨工资增长跟不上通货膨胀，且工作条件日益恶化。但实际上，STM面临着巨大的财政赤字，新冠病毒疫情后客流量减少、通货膨胀带来的高昂运营成本、基础设施老化与维护费用激增以及来自省市财政拨款不足都让STM面临巨大挑战，使得加薪变得异常困难。解决这个问题的关键，往往在于魁北克省政府愿意提供多少额外的财政支持，以及STM管理层和工会能否在谈判中找到一个既能满足工人合理诉求，又能避免进一步恶化财政状况的平衡点，这也是公共交通服务在许多城市都面临的普遍挑战。不过，目前魁省也面临严重的财政赤字，并多次表示已经在公共交通服务领域投入了太多资金。