糟心!度假遭鲨鱼袭击 失去双手的魁省女子开众筹

55岁的魁省女子Nathalie Ross在加勒比海英属特克斯和凯科斯群岛(Turks and Caicos)度假期间,在距离岸边几米远的浅水区游泳时看到了一条鲨鱼。但她并没有快速离开,反而 “试图与这只动物接触”,并跟它合影,因此遭到了鲨鱼的袭击。鲨鱼先是咬伤她的大腿,当这名女子尝试以双手保护自己时,前臂及手腕却被咬断,她的丈夫Ralph奋勇与鲨鱼搏斗后救出了妻子。 发动袭击的那条鲨鱼估计长约1米83,但究竟是何种类没有公布,因为岛屿周围的水域是多种鲨鱼的家园,包括灰礁鲨、护士鲨、虎鲨和公牛真鲨等。当地政府认为是这名女子主动尝试接近鲨鱼来拍照,才遭到攻击,并呼吁游客留意周遭环境,遵守当地指引及尊重海洋生物及在指定区域游泳,避免在混浊水域或独自游泳,切勿喂饲海洋生物。这名女子的家人反对当地政府的说法,称该女子只是在游泳,就遭到鲨鱼的攻击。最终,这名女子的一只手从手腕处被截肢,另一只手从前臂中部被截肢,腿部也受伤了。 这位倒霉的女子在被送到当地医院治疗后,已经回到魁省的医疗机构继续治疗。她的家人也在众筹网站GoFundMe上为她设立了筹款页面,截止到发稿时为止,已经有420多人捐出3万多元,将很快达到目标设定的3.5万元。

建设水电大坝 合格的工人难找

Des coffrages de l'entreprise Nordex sur un ouvrage hydro-électrique.

去年12月12日,魁省和纽芬兰和拉布拉多省政府宣布达成从丘吉尔瀑布(Churchill Falls)水电大坝购买电力的协议。该协议除了增加丘吉尔瀑布水电站的发电能力外,还包括建设两座新的水电大坝项目,即丘吉尔瀑布二号水电站(Churchill Falls 2)和海鸥岛水电站(Gull Island)。面对这一投资总额高达250亿元、魁省企业已经等待多年的巨大商机,但却发现现实中很难找到足够数量的合格员工。 过去十多年来,一直从事詹姆斯湾水电站(Baie James)和北部水电站( Côte-Nord)建设的Nordex公司就表示,去年已经找过魁省水电局,表示自己对建设新水电站的兴趣,但同时也必须面对人手短缺的问题。寻找数千名拥有建设水电站技能的工人不容易,让他们远离家庭前往纽芬兰和拉布拉多省工作更是困难。而位于Mauricie 地区Lac-aux-Sables的生产输电塔底座的Groupe LEG工厂也面临在两到三年内找到 100 或 150 名合格工人的巨大挑战。虽然已经开始与人力资源团队合作,但能够在尽可能短的时间内培训出足够数量、能进行团队合作的工人依然是未知数。 为了到2035 年将魁省的发电量额外增加 8,000 至 9,000 兆瓦,魁省需要每年在建筑行业招聘 35,000 名工人,参与修建水坝、水电站和风电场等能源基础设施的建设。魁省省长曾在2月4日宣布,将发起针对受美国关税政策影响,面临失业风险的制造业员工接受再培训,然后去参与到修建新能源设施的建设工作。

CPE又罢工一天 还威胁无限期罢工

Des éducatrices et éducateurs en CPE brandissent des banderoles.

2月17日,魁省13,000名托儿中心(CPE)工作人员发起第三轮罢工,并警告称若政府继续拒绝满足其核心诉求,将升级为无限期总罢工。此次罢工由魁省最大的工会联盟——国家工会联合会(CSN)下属的卫生与社会服务工会(FSSS-CSN)主导,涉及全省416家托儿机构,覆盖蒙特利尔、南岸等幼儿园工作人员短缺的严重地区。 自2023年4月集体合同到期以来,这些托儿中心工作人员与省政府之间的劳资谈判已僵持近两年。工会核心诉求包括:提高时薪以缩小与公共部门差距、增设偏远地区津贴、增加工作时间及改善师生比例。目前,CPE员工的起薪为每小时21加元,最高级别时薪约28加元,但工会认为这一标准难以吸引和留住人才。政府曾于2024年5月提出五年内加薪12.7%的方案,但遭工会拒绝,认为其未触及结构性矛盾。 罢工导致数万家庭被迫寻找临时托儿方案,但蒙特利尔都市区工会主席Dominique Daigneault表示,300个家长委员会已通过联署信声援罢工,强调这不仅是为劳工权益,更是为维护公共托儿服务体系。有分析人士指出,若谈判持续停滞,魁省可能再现2024年初42万公职人员威胁的无限期罢工潮,进一步冲击教育、医疗等基础服务。

汽车盗窃数量减少 但找回率不高

PHOTOS] Accès exclusif: une cinquantaine de véhicules volés saisis au port de Montréal | JDQ

随着联邦、省、市各级政府加大打击汽车盗窃的力度,去年全国的汽车盗窃数量出现自2020年以来的第一次下降趋势。根据保险欺诈调查公司Equite Association发布的年度报告,去年全国各地的汽车盗窃案按年回落近20%,其中魁省的降幅最大,盗车案发数量减少接近三分之一。尽管魁省的盗车案数量大减,但魁省找回被盗车辆的比例却较低。在全国范围内,去年找回被盗车辆的比例为59.3%,在魁省却只有43.6%。这可能是因为魁省的被盗车辆更方便被送到港口运往海外销赃有关。 年度报告还指出,很多被盗车辆都是在运往海外前于港口被找到。仅Equite Association公司与蒙特利尔警察(SPVM)、边境局(CBSC)等相关机构合作,就在蒙特利尔和哈利法克斯的港口找回1,909辆被盗汽车,总值约8,776万元。其中在蒙特利尔港口找到的598部被盗车辆中,有483辆来自安省,115辆来自魁省。 Equite Association调查服务部副总裁Bryan Gast表示,尽管汽车盗窃的犯罪活动出现下降趋势,但仍然过高,加拿大尚未摆脱汽车盗窃的危机。除了政府相关部门继续加大力度打击盗车犯罪外,汽车生产商也应该拿出具体的措施,提高汽车的防盗能力。另外,联邦交通运输部预计在今年推出新的法案,可能迫使车厂对汽车防盗装置进行现代化升级。

医生前往私立医疗机构的趋势并未停止

le ministre Dubé

为了缓解魁省医生短缺的问题,特别是越来越多的医生从公共医疗系统转向私营医疗领域导致的内部失血问题,魁省卫生厅长Christian Dube在去年秋天向省议会提交的一份新法案,要求经过魁省医学教育机构培训的医生必须首先在公共医疗网络工作至少5年,才能到私营机构或省外执业,违反者将面临每天最高20万元罚款。但自从这个法案提交后,又有30名医生加入到私营机构当中。根据魁省医疗部门RAMQ提供的最新数据,截至今年 1 月中旬,魁省共有 815 名毕业的医生没有进入公共医疗体系。这是最近几年兴起的一种趋势,前往私营医疗机构执业的医生数量越来越多,在全省22,000 名医生中,进入私营医疗机构的医生比例已经从2020年的2.2%增加到现在的有3.7%。 负责医生管理的魁省医生学院(Collège des médecins)原本对政府的政策表示欢迎,称这也是他们的社会责任,但看到效果并不明显后,转而向魁省政府施压,要求延长强制在公立系统内的工作时限,并停止扩张私人医疗保健服务,比如容许患者在一年之内能够九次从公立医院转入私立医院治疗。医生学院主席Mauril Gaudreault表示,魁省政府应该趁现在还来得及的时候采取行动。否则,就有可能只有富裕的纳税人才能更快地获得医疗服务。 魁北克四所医学院的学生会代表则呼吁政府放弃这份法案,因为绝大多数医学生希望在公立医院工作。转到私立医疗机构主要不是因为钱,而是因为行政负担、病人的复杂性、严格的日程安排和陈旧的设备。政府要做的不是限制医生的流动,而是提高公立医院的整体水平。

试图阻止特朗普的关税 加拿大省长们去华盛顿

François Legault.

2月11日,魁省省长François Legault前往美国华盛顿进行为期两天的访问,会见铝和钢铁进口商,包括美国全国住宅建筑商协会、铝业协会、力拓、美国铝业公司和阿尔斯通等代表,并试图说服美国总统特朗普重新考虑对钢铝征收25%关税的决定。这是他五年来首次访问美国首都,其实不止François Legault来到华盛顿,包括安省省长福特(Doug Ford)在内的全国12个省和地区的领导人也都齐聚华盛顿,会见美国商界人士,游说美国议员,以应对美国最新的关税威胁。 但这些省长给出的解决办法都显得不切实际,甚至很天真。比如魁省省长表示为了尽快结束这种经济上的不确定性,加拿大必须尽快开始与美国重新谈判自由贸易协定。其实面对特朗普这种毫无契约精神、翻脸比翻书都快、刚签完字转眼就不认的人来说,即使加拿大和美国达成新的贸易协定,特朗普还不是想撕毁就撕毁。 而安省省长则加大了对中国的攻击力度,称加美之间的关税争端无异于给中国送礼,加美应该联合起来遏制中国的快速发展,还表忠心地称如果能成功连任第三个省长任期,他将禁止中国零部件用于能源项目,并禁止任何中国国有企业参与安省的关键矿产或基础设施项目。说来说去还是不敢直面真正的问题,不过是通过自己有病让别人吃药的方式来转移注意力。

特朗普真签了 但是……

Des rouleaux d'aluminium dans une usine.

2月10日下午,如同事先宣布的那样,美国总统特朗普再次签署名为“钢铁和铝关税2.0”的行政命令,对所有进口到美国的钢铝产品加征25%关税,自3月12日起生效,称此举将“结束外国倾销,促进国内生产,并确保我们的钢铁和铝产业成为美国经济和国家安全的支柱产业……这不仅仅关乎贸易。这是确保美国永远不必依赖外国提供像钢铁和铝这样的关键行业。”这个命令虽然说是对全世界的进口的钢铝都征税,但美国的钢铝产品主要来自加拿大和墨西哥,所以打击的依然是加拿大和墨西哥。 这还不算,特朗普在接受福克斯新闻(Fox News)采访时表示,如果无法达成协议,考虑对加拿大制造的汽车加征高达50%至100%的关税。因为“我们不需要他们的汽车,我们希望汽车在底特律制造。”正在法国巴黎参加AI峰会的联邦看守总理特鲁多猛烈批评了特朗普的新关税政策,称是“完全不合理”及“不可接受的”,而若美方坚持征税,加方将作出“坚定而明确”的回应。同时由于这一关税要到一个月后才会生效,加拿大也不放弃继续与美国有关方面会谈,看是否能在最后的时刻避免关税战。 根据美国政府和美国钢铁协会的数据,美国钢铁进口的最大来源国依次是加拿大、巴西和墨西哥,其次是韩国和越南。加拿大目前占美国企业进口钢铁重量的近四分之一,墨西哥约占12%。安省是加拿大主要钢铁生产省份,全国13家钢厂中有6家位于安省。加拿大还是美国最大的原铝金属供应国,占2024年前11个月总进口量的79%。去年,加拿大向美国出口了320万吨铝,是排名其后的九个国家的总和的两倍,而魁省则是原铝金属的主要生产地。

魁省为Mobilité Infra Québec寻找Top Gun

Geneviève Guilbault tient des documents en souriant.

众所周知,去年12月,魁省成立了一家名为Santé Quebec的准政府机构来全面管理全省的卫生和医疗系统,但实际上魁省政府还同时为公共交通领域设立了一家名为Mobilité Infra Québec类似机构来管理全省日益复杂的公共交通项目,并为公共交通注入新的活力。 2月10日,魁省交通运输和可持续交通厅厅长 Geneviève Guilbault 证实正在寻找这个新机构的领导人,要求候选人必须拥有至少 15 年的管理经验,其中包括 5 年在大型组织的管理经验,年薪将为 355,000 元,其中包括 15% 的奖金,这一工资甚至超过魁省省长的薪酬,最终的结果将在3月21日产生。 魁北克大学蒙特利尔分校(UQAM)的人力资源教授Michel Séguin认为向一位执行相当复杂、责任重大且具有战略重要性任务的人提供 355,000元的薪酬是合理的。这位未来领导人做出的决定将对魁北克人的福祉产生重大影响。 但魁省公共领域工会 (Syndicat de la fonction publique du Québec) 主席 Christian Daigle 则认为设立这个机构毫无意义,特别是魁省政府声称本省赤字高达110 亿元,正在削减职位的情况下。如果非说这一机构的用途,可能就是当某个公共交通基础设施建设进展不顺利的时候,交通厅长Geneviève Guilbault可以免除自己的责任,并把责任推到这个新机构身上。

驻蒙特利尔总领事戴玉明出席道明银行中国春节欢庆晚宴

  【七天讯】(记者 颜宏 独玉)2月6日晚,中国驻蒙特利尔总领事戴玉明应邀出席加拿大道明(TD)银行“灵蛇纳福迎新春”中国新年庆祝晚宴。戴总领事在致辞中表示今年的春节是第一个世界非遗版春节,是中国文化走向世界的重要里程碑。在蒙特利尔,春节早已走出华人社区,成为当地多元文化一道亮丽的风景线。通过共庆春节,不同文化背景的人们彼此了解、相互欣赏,共同书写了文化交融与和谐共处的动人篇章。自己到任蒙特利尔2年以来,一直为促进中加两国人民的相互理解和友谊,推动领区两省同中方的相互交流合作作为优先日程,希望和大家携手一道为中加关系的改善和发展做出努力。 TD银行大区经理,分行、各业务部门经理,员工、客户、合作伙伴,演员等近200人出席活动。晚会期间进行了抽奖和文艺演出,Ice Queen舞团的小朋友们带来了自编舞蹈《新年快乐》,活跃在蒙特利尔的著名京剧演员姜释伽的水袖表演,乐之声的开场大鼓、Christine的歌伴舞,陈氏醒狮团的舞狮以及来自Elsa舞蹈学校学员的舞蹈等表演惊艳了现场观众,赢得阵阵掌声。  

响应魁省号召 蒙特利尔呼吁更换老旧地铁

在魁省省长呼吁民众团结起来,启动减少经济对美国依赖的大计划之后,蒙特利尔市政府第一个站出来响应。2月5日,女市长Valérie Plante 在蒙特利尔公交公司(STM)领导人的陪同下召开新闻发布会,恳求魁北克尽快将目前还在使用的MR-73 型列车的更换纳入魁北克基础设施计划PQI(Plan québécois des infrastructures)。之前,魁省交通厅长Geneviève Guilbault已经表示,正在对全省交通部门的所有基础设施需求进行分析,选定纳入PQI的项目。 STM目前还在使用的MR-73 型列车于1976 年投入使用,以其独特的三音启动声和坚固耐用的设计而闻名。这款已经有近50年历史的列车主要在蓝线和绿线运行,曾是本市地铁系统的主力。然而,随着老化问题日益严重,MR-73面临维护成本上升、零件供应短缺以及与现代技术兼容性不足等挑战。尽管新一代AZUR列车已逐步替代部分 MR-73,但由于地铁扩建和列车采购进度限制,这些老旧列车仍需继续服役,直至 2030 年代。 STM 董事会主席 Eric Alan Caldwell表示在2014年地铁列车的最后一次更新中,政府决定将设计寿命40年的MR-73的使用寿命延长至 60 年,如果想在2036年更换它们,现在就需要行动起来。而位于La Pocatière市的Alstom工厂本来为蒙特利尔的地铁系统建造更换的列车,但由于魁省政府迟迟没有批准STM的列车更换项目,这个工厂现在在为温哥华生产新型列车,以更换 20 世纪 80 年代建造的温哥华火车,实际上,STM的地铁列车更换更紧急,它们都是上个世纪70年代建造的。