Zhan Xu, directeur de Volvo Construction Equipment Investment (China) Co., Ltd. a été interviewé
Zhan Xu, directeur de Volvo Construction Equipment Investment (China) Co., Ltd., a été associé à la zone de libre-échange de Shanghai pendant plus de la moitié de sa carrière, et particulièrement en décembre 2014, après que la zone de libre-échange ait étendu sa zone à 120,72 km2 incluant la zone de développement de Jinqiao, au cours de laquelle Zhan Xu a expérimenté l’innovation de deux institutions étroitement liées à son activité.
« Je travaille ici depuis la création de la zone de libre-échange de Shanghai. Mais je suis associé à Pudong dès 2003. On peut dire que j’ai compris la situation avant la création de la zone de libre-échange, et je comprends également les changements survenus après la création de la zone de libre-échange. Zone. Un développement rapide m’est familier.
La dernière réalisation en matière d’innovation institutionnelle dans la zone de Jinqiao de la zone de libre-échange de Shanghai est liée à Volvo Construction Equipment. Il s’agit d’un article importé spécial, un moteur « reconditionné » pulvérisé de peinture verte, qui a été livré depuis une usine de remise à neuf suédoise, de l’autre côté de l’océan.
L’industrie de la refabrication joue un rôle important dans le développement de l’économie circulaire. « Dans le passé, ces produits étrangers « reconditionnés » étaient généralement considérés comme des pièces anciennes et n’étaient pas autorisés à être importés. Zhan Xu a déclaré aux journalistes que les entreprises avaient toujours eu cette demande d’introduction de mesures innovantes dans la zone de libre-échange, et qu’aujourd’hui les entreprises et le gouvernement ont véritablement travaillé ensemble. “Des progrès substantiels dans ce domaine ont commencé au cours du second semestre de l’année dernière.”
« Je sens que cette période est très différente des précédentes. Plusieurs ministères gouvernementaux viennent à notre atelier de « refabrication » pour écouter l’analyse de l’entreprise, et également pour en apprendre davantage sur le développement et les pratiques spécifiques des industries étrangères liées à l’entreprise. sur cette base, tout le monde a formulé un plan commun, qui est le projet pilote de refabrication importé. » Zhan Xu a déclaré qu’il préfère qualifier ce plan de résultat d’un travail d’équipe : « L’entreprise ne se bat pas seule, et ce n’est pas seulement le gouvernement qui en rêve seul, mais l’entreprise et le gouvernement travaillent ensemble pour étudier des questions spécifiques et utiliser conjointement leurs talents pour enfin former un plan pilote.
Skyline de la zone Jinqiao de la zone de libre-échange de Shanghai
En entrant dans l’entrepôt logistique de Volvo Construction Equipment, le premier moteur « reconditionné » importé par un pilote est placé dans une position des plus visibles. Visuellement, il n’y a aucune différence avec la nouvelle machine. Zhan Xu a déclaré que cet ancien moteur avait été transformé en une toute nouvelle machine après avoir suivi le processus unique de l’usine de remise à neuf de Volvo en Suède. « Elle portera la marque « reconditionnée » et subira une série de tests standardisés à l’échelle mondiale pour répondre à toutes les normes avant d’être expédiée. On peut dire qu’il n’y a aucune différence entre elle et une nouvelle machine en termes de performances et d’apparence, et même la Garantie Les délais sont exactement les mêmes que pour les machines neuves.
Zhan Xu a déclaré que l’importation de produits « reconditionnés » non seulement ne créerait aucune pollution supplémentaire pour l’environnement chinois, mais enrichirait également considérablement les sources des importations de produits industriels chinois. Cela peut compenser la pénurie de matières premières reconditionnées nationales et réduire les coûts tout en augmentant la capacité de production de produits et les capacités de fabrication pour former un cercle vertueux vert.
En fait, le produit pilote « reconditionné » n’est pas la première tentative de Volvo Construction Equipment de participer à l’innovation institutionnelle de la zone de libre-échange de Shanghai. Dès 2018, Volvo Construction Equipment s’est appuyé sur l’innovation institutionnelle de la zone de libre-échange de Shanghai pour surmonter le problème de longue date des règlements transfrontaliers et a réalisé sa première activité commerciale offshore dans le cadre de l’initiative « One Belt, One Road ».
À cette époque, le projet de centrale hydroélectrique de Zonglu au Nigeria du Bureau chinois des ressources en eau n° 8 avait commandé deux excavatrices de 30 tonnes à Volvo, au prix chacune de près de 200 000 dollars américains. Une fois produites dans l’usine coréenne de Volvo, les pelles ont été directement expédiées au Nigeria. Tous les transports ont lieu à l’étranger, tandis que le processus de collecte et de paiement des devises est effectué par l’intermédiaire de la succursale de la zone de libre-échange de la Banque industrielle en Chine, réalisant ainsi une percée dans le commerce offshore. Les entreprises n’auront plus à surveiller des centaines de millions de yuans de chiffre d’affaires annuel à l’étranger.
En parlant de cet événement, Zhan Xu est profondément impressionné : « Une fois la voie du commerce offshore transfrontalier ouverte, cela signifie que nos collègues peuvent établir des affaires dans le monde entier tout en étant assis dans leurs bureaux à Shanghai. De plus, cette innovation système génère également un gain supplémentaire ; « Le siège du groupe Volvo a accepté de déplacer le siège asiatique à Shanghai, car ici nous pouvons exploiter de nombreuses activités qui n’auraient pu être supervisées qu’à Singapour dans le passé, réalisant ainsi l’objectif de servir l’ensemble du marché asiatique, et en particulier la Chine.
L’innovation institutionnelle élimine les barrières commerciales et profite grandement aux entreprises. Pour le gouvernement, briser l’asymétrie d’information entre les deux et avoir le courage d’innover et d’essayer nécessite un concept ouvert et une attitude positive. En revenant sur les deux projets pilotes de Volvo Construction Equipment, Zhou Li, directeur de la division de promotion du commerce commercial et de l’industrie des services du bureau d’administration de Jinqiao du comité de gestion de la zone pilote de libre-échange de Chine (Shanghai), déclare que la zone de libre-échange a besoin pour ouvrir la première ligne, mais pourquoi y a-t-il un manque d’information entre les entreprises et le gouvernement ? Car d’abord il existe une asymétrie d’information entre les autorités de régulation. La deuxième ligne pourra être contrôlée lorsque le nœud du problème sera résolu. “Sinon, tout le monde aura des doutes, il faut donc partir de cet aspect-là.”
Par exemple, dans le cadre du projet pilote de commerce offshore transfrontalier mentionné, trois aspects du travail sont réalisés : premièrement, avec le soutien des autorités de régulation compétentes, une plateforme de surveillance de l’information est créée et toutes les entreprises qui en ont besoin sont rassemblées sur cette plateforme conformément aux méthode de liste blanche ; deuxièmement, on trouve des banques commerciales ayant la volonté et la capacité d’innover pour entreprendre des activités connexes ; le troisième point, le plus important, est que les entreprises elles-mêmes ont également un fort désir d’innover et que leurs besoins sont la source et la vitalité de l’innovation institutionnelle dans la zone de libre-échange. “En fin de compte, le courage de l’entreprise pour réaliser des percées et sa coopération active contribuent à la réalisation de résultats innovants”, a déclaré Zhou Li.
Au cours des dix dernières années, la zone de libre-échange de Shanghai a toujours insisté sur « la construction d’un haut plateau pour l’innovation institutionnelle plutôt que d’un bas-fond pour les politiques préférentielles » et sur « la plantation d’une pépinière plutôt que la formation d’un seul bonsaï ». À cet égard, Zhang Yong, doyen adjoint de l’Institut avancé de finance de Shanghai de l’Université Jiao Tong de Shanghai et directeur adjoint du Laboratoire de finance et de développement de Shanghai, est d’accord : « Si nous regardons les choses d’un point de vue historique, nous avons fait beaucoup de voyages révolutionnaires au cours des dix dernières années, et l’innovation institutionnelle est l’un des facteurs clés. À la base, elle n’est pas aussi évidente et rapide que les préférences politiques, mais son effet est à long terme.
En repensant à l’avenir de Volvo Construction Equipment, Zhan Xu a déclaré sans ambages qu’il avait de grandes attentes. « D’une part, nous espérons utiliser la flexibilité de la zone de libre-échange pour mieux trier et planifier les activités innovantes de Volvo. Plus important encore, nous espérons profiter de la zone de libre-échange pour renforcer les fonctions de notre siège social en Asie afin que notre « stratégie chinoise » puisse être profondément cultivée et prendre racine ici. »
Li Jiajia / Service de presse chinois / China News Service